Chevrolet prepara una nuova generazione del Silverado 1500 — e questo non è un semplice restyling. Sotto il cofano cambia quasi tutto, e nomi che hanno definito il mercato americano del pickup per un quarto di secolo escono di scena. Non è un aggiornamento. È la fine di un’epoca.
La gamma del Silverado 1500 anno modello 2027 si stringe a sette allestimenti: Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Trail Boss, ZR2 e High Country. Il familiare LT scompare — il suo posto va a una versione con un nome corto e deciso: Silverado. E ogni Silverado 4WD riceve di serie il pacchetto Z71: protezioni sottoscocca, sospensioni off-road e assistenza in discesa. Quello che prima era a richiesta ora è incluso.
Ma la vera bomba sta sotto il cofano. Chevrolet seppellisce due motori di culto insieme: i V8 aspirati da 5,3 e 6,2 litri. Il V8 5,3 era nel Silverado dal 1999 — per un’intera generazione di clienti era «il» motore. Non c’è più. Al suo posto arrivano nuovi V8 aspirati da 5,7 e 6,6 litri, costruiti su una rinnovata architettura Small Block — in altre parole, parenti diretti del V8 6,7 LS6 appena annunciato sulla Corvette.
I numeri sono ancora sotto chiave, ma Chevrolet l’ha detto a voce alta: il V8 6,6 sarà il motore aspirato più potente del segmento dei pickup full-size. Per orientarsi — l’attuale 6,2 eroga 420 CV e 624 Nm. Il suo parente LS6 sulla Corvette sviluppa 535 CV e 705 Nm. Il nuovo Silverado si piazzerà da qualche parte tra queste due cifre. E ora il discorso cambia completamente.
Il diesel Chevrolet non lo tocca. Il sei in linea Duramax 3,0 turbo resta in listino: 305 CV, 671 Nm, circa 9,4 l/100 km nel ciclo misto sulla versione a trazione posteriore. Per chi traina davvero e fa tante strade lunghe, il diesel resta la scelta più tranquilla — consumi contenuti, coppia in abbondanza, logica di lavoro chiara. E Silverado e GMC Sierra restano gli unici pickup full-size nordamericani in cui si può ancora ordinare un diesel.
Il quarto motore — il turbo 2,7 TurboMax di accesso — resta in gamma ma riceve un nuovo cambio automatico a 10 rapporti al posto del precedente a 8. Una piccola taratura che dovrebbe abbassare in modo sensibile i consumi della versione base.
Secondo Tarantas News, Chevrolet gioca su due tavoli insieme. Da un lato, i nuovi V8 sono un colpo diretto a Ford F-150 e Ram 1500, che hanno già riportato il grande benzina al centro del discorso. Dall’altro, mantenere il Duramax è una scelta strategica: davanti all’avanzata dei pickup elettrici e della Toyota Tundra ibrida, suona quasi come una sfida. Ed è proprio la postura : mentre i rivali passano ai turbo-ibridi, Chevrolet punta su un grande V8 aspirato e su un diesel. La vecchia scuola torna.
Per la Russia, il Silverado 1500 2027 sarà un import di nicchia. Qui non diventerà un’auto di massa — prezzo, tasse, ingombri, consumi. Ma nella nicchia dei grandi americani la domanda è stabile, e un Silverado 4WD con il pacchetto Z71 di serie si trova molto più a suo agio sulle nostre strade rispetto alle configurazioni puramente urbane.
Chevrolet non fa la rivoluzione per un comunicato stampa lucido. Colpisce esattamente dove guarda chi compra un pickup: potenza, coppia, preparazione off-road e differenza chiara tra le versioni. Vendite a partire dalla fine del 2026. L’attesa è breve.
