L’MG HS sembra una proposta forte sul mercato europeo: SUV grande, abitacolo moderno, design d’impatto e cinque stelle Euro NCAP per la sicurezza. Ma la versione a benzina ha un punto debole che non emerge in un crash test — emerge alla pompa. E lo fa in fretta.
Green NCAP ha assegnato all’MG HS a benzina appena 1,5 stelle su 5 — il 26% del punteggio complessivo. Per un modello che vende bene e sembra un acquisto ragionevole, è un colpo durissimo. La valutazione europea indipendente sulla sostenibilità ha registrato consumi elevati e un’efficienza complessiva debole. Si parla della versione con motore turbo 1.5 a quattro cilindri e iniezione diretta. L’unità eroga 170 CV, è abbinata a un cambio automatico e manda la potenza alle ruote anteriori.
Nei test in condizioni reali di Green NCAP, il consumo è oscillato tra 7,3 e 9,9 l/100 km. In autostrada — esattamente quei 9,9. Per un SUV familiare quelle cifre si traducono in un sovrapprezzo permanente: a ogni tragitto urbano, a ogni sorpasso, a ogni viaggio a pieno carico. Sull’indice di efficienza energetica, l’MG HS non ha portato a casa nemmeno un punto. Uno zero netto.
Sul ciclo di vita completo il quadro è ancora più severo. Le emissioni in fase di produzione sono descritte come relativamente basse, ma le emissioni dirette dalla combustione cancellano il vantaggio. Il bilancio lifecycle si attesta intorno a 303,7 g di CO2 equivalente per chilometro. Sopra la soglia massima di Green NCAP. Nella categoria gas serra il crossover ha incassato anche qui 0 su 10.
L’unico terreno su cui l’MG HS ha tenuto è stato l’indice di aria pulita. I sistemi di trattamento dei gas di scarico fanno il loro lavoro anche all’avviamento a freddo e sotto carico elevato — per esempio durante un’accelerazione decisa in autostrada. Le emissioni di CO e particolato salgono in quelle condizioni, ma restano entro i limiti di legge. Il messaggio per chi compra è chiaro e poco rassicurante. Sicurezza e bassi costi d’uso non viaggiano sempre nella stessa scatola.
L’MG HS a benzina può essere attraente per dotazione e protezione, ma la voce carburante va messa in conto fin dall’inizio. Soprattutto se l’auto vivrà in città — tragitti corti, traffico e aria condizionata che lavora a pieno regime.
Green NCAP suggerisce di fatto di evitare questa versione a benzina. MG ha modelli ibridi ed elettrici, ma anche la loro efficienza reale dipende dallo scenario: abitudini di ricarica, peso, percorsi. A volte la parte più costosa di un SUV economico inizia dopo l’acquisto — proprio accanto alla pompa.
