Bugatti dice addio alla W16 Mistral — l’ultimo modello del marchio con il leggendario W16 da 8,0 litri e quattro turbocompressori. Gli esemplari finali lasciano in silenzio lo stabilimento di Molsheim, e con loro se ne va un’intera epoca, iniziata con la Veyron e proseguita con la Chiron. Vent’anni di furia a sedici cilindri — finiti.
La Mistral è stata svelata nell’estate del 2022, e sulla carta è facile definirla una Chiron a cielo aperto. In realtà è molto di più di una coupé senza tetto. Gli ingegneri hanno dovuto ridisegnare da zero la monoscocca in carbonio, aumentare la rigidità, cambiare la silhouette e ricorrere a compositi ultraresistenti — perché la carrozzeria aperta non diventasse un pesante compromesso.
Il cuore della Mistral, ovviamente, è il motore. Il W16 eroga 1600 CV e 1600 Nm. La velocità massima ufficiale è di 420 km/h, lo 0–100 km/h arriva in 2,4 secondi, lo 0–200 km/h in 5,6 secondi, lo 0–300 km/h in 12,1 secondi. La soglia dei 400 km/h cade in circa 29 secondi. Già sulla carta — fantascienza. Ma la vera storia è arrivata dopo.
A fine 2024, Andy Wallace, vincitore di Le Mans e pilota ufficiale Bugatti, ha portato la W16 Mistral a 453,91 km/h sul circuito di Papenburg. La roadster è così diventata la cabriolet di serie più veloce al mondo, superando la propria velocità massima ufficiale di ben 34 km/h. Bugatti ha costruito esattamente 99 esemplari — e tutti erano già venduti molto prima dell’avvio della produzione.
Sul mercato dell’usato queste auto riemergono ogni tanto, ma i prezzi superano abbondantemente i 10 milioni di dollari. Per i collezionisti non si tratta più soltanto di una rara hypercar a cielo aperto. È l’ultima Bugatti di serie con quel W16. Il prossimo capitolo del marchio è qualcosa di completamente diverso.
La nuova Tourbillon adotta un V16 aspirato da 8,3 litri sviluppato da Cosworth, abbinato a tre motori elettrici. La potenza combinata raggiunge i 1800 CV, ma la filosofia è cambiata: al posto della pura forza turbo-meccanica — architettura ibrida e un nuovo ciclo tecnico. L’era dei quattro turbo è finita.
La W16 Mistral se ne va senza cerimonie altisonanti. E sinceramente non ne ha bisogno. A volte bastano sedici cilindri, cielo aperto e una velocità a cui è l’aria stessa a mettere il punto finale.
