Al salone BIMOS 2026 di Busan, MINI è finalmente arrivata in Corea con l’auto che molti qui aspettavano dal debutto parigino del 2024 — il MINI John Cooper Works Aceman completamente elettrico. Il primo crossover “caldo” di MINI senza una goccia di benzina sotto il cofano. Ed è finalmente atterrato in un paese che di auto elettriche se ne intende parecchio.
L’auto è arrivata allo stand in tenuta da battaglia: carrozzeria scura, tetto Chili Red a contrasto, accenti rossi su tutto il perimetro e un bel logo John Cooper Works sul portellone. Ma non è una livrea da vetrina. Sotto tutta quella sfrontatezza c’è un’elettrica di serie a trazione anteriore con un motore da 190 kW, ovvero 258 CV. Coppia — 350 Nm. Da zero a 100 km/h — 6,4 secondi. Velocità massima — 200 km/h, senza quel tetto morbido a 150 km/h a cui tante elettriche urbane sono silenziosamente legate.
Ed ecco il numero forte del JCW Aceman — la funzione boost. In modalità Go-Kart il guidatore tira una paletta al volante e ottiene 20 kW in più per 10 secondi. Sugli schermi gira un conto alla rovescia, il generatore di suono ruggisce, l’avantreno si contorce sotto il carico. Puro teatro — e funziona. MINI sottolinea anche le modifiche al telaio: molle più rigide, maggior camber negativo davanti, barre antirollio dedicate. L’auto deve mantenere la famosa sensazione da «kart» — ora però senza motore a benzina.
La batteria del JCW Aceman è la stessa delle versioni elettriche meno potenti: 54,2 kWh lordi. Ma l’autonomia dichiarata è il tasto dolente: appena 355 km nel ciclo WLTP. In Corea, francamente, non è un argomento. La locale Kia EV3 in versione Long Range arriva fino a 605 km. La Hyundai Kona Electric supera i 500. Su quel tabellone, MINI perde nettamente. Ma non si è mai iscritta a quella partita. Quello che vende qui è un’altra cosa — dimensioni compatte, look impertinente, postura sportiva e l’immagine di una citycar che rifiuta di mimetizzarsi nella folla. L’autonomia, in questa formula, non è la variabile principale.
L’abitacolo segue il copione classico di MINI: display OLED circolare al centro della plancia, quasi nessun tasto fisico, interruttori a bilanciere in basso, sedili sportivi con fiancate alte e accenti rossi JCW dappertutto. Ed è qui che si stacca dal resto delle elettriche moderne. Quelle si sforzano di apparire neutre e composte, come un iPad su ruote. L’Aceman gioca la carta opposta. Quasi ogni dettaglio qui dentro grida la stessa cosa: non ti stanno vendendo un mezzo di trasporto. Ti stanno vendendo carattere.
