Non si può nemmeno chiamarla premiere, ed è proprio questo il punto. Al salone BIMOS 2026 di Busan, Kia ha portato sul proprio stand né una concept car né una versione GT ultra-aggressiva, ma una EV3 del tutto ordinaria — un crossover elettrico compatto che da un anno gira già per la Corea e per l’Europa. Ed è proprio questa quotidianità a colpire più di qualsiasi premiere scintillante: il marchio non mostra ciò con cui vuole brillare, ma ciò su cui punta davvero.
Nelle foto compare proprio la EV3, non la più cattiva EV3 GT — e questo conta. Il design si riconosce al primo sguardo: carrozzeria alta, montanti neri, passaruota a contrasto, fari verticali Star Map e il celebre frontale Digital Tiger Face, quasi ricalcato dalla più grande EV9. Per dimensioni, il crossover è sensibilmente più compatto della EV6: lunghezza — 4300 mm, larghezza — 1850 mm, altezza — 1560 mm. Un’auto pensata per la città. Senza pretese, ma con stile.
Anche la meccanica segue la stessa filosofia. Nessun record — solo un equilibrio chiaro. Le versioni base ricevono un solo motore elettrico sull’asse anteriore: 150 kW, ovvero 204 CV, e 283 Nm. Lo 0–100 km/h si copre in 7,5 secondi. A scelta, batterie da 58,3 o 81,4 kWh, mentre la versione Long Range promette fino a 600 km di autonomia WLTP. Anche la ricarica rapida resta sobria: dal 10 all’80% in circa mezz’ora. Giusto il tempo per un caffè. Niente di più.
Eppure la versione brillante esiste già. La EV3 GT in Corea costa 53,75 milioni di won — circa 37.000 dollari. Trazione integrale, 288 CV, 468 Nm, 0–100 km/h in 5,7 secondi. Sembrerebbe la candidata perfetta a dominare lo stand. Ma a Busan Kia ha deliberatamente messo davanti la EV3 ordinaria. Ed è, in fondo, più onesto di qualsiasi operazione di marketing: non si vende il sogno, ma l’auto che la gente compra davvero.
