50.000 yuan. È letteralmente tutto ciò che serve per passare da 409 a 955 cavalli. La Avatr 07L base a trazione posteriore eroga 409 CV, la versione top di gamma a tre motori arriva a 955 CV, e il divario di prezzo tra le due si aggira sui 6.400 euro. Ci si aspetterebbe che un salto simile costi molto di più. Un prezzo da pagare c'è comunque, solo che non è economico: l'autonomia CLTC scende da 725 a 650 km, cioè 75 km in meno per il privilegio di premere l'acceleratore con più decisione.
Secondo CarNewsChina, la Avatr 07L è ufficialmente arrivata sul mercato cinese dopo i preordini aperti a luglio. Nel listino pubblicato, l'allestimento Elite parte da 229.900 yuan, il Max+ da 249.900 yuan, e la variante top a tre motori è proposta a 279.900 yuan. Per alcune versioni sono previsti sconti a tempo: l'allestimento superiore è attualmente offerto a 269.900 yuan. Prima del lancio ufficiale erano state confermate solo le versioni da 249.900 e 279.900 yuan.
La 07L a trazione posteriore sviluppa 305 kW (proprio quei 409 CV) e scatta da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. La versione top di gamma è tutta un'altra storia: un motore da 210 kW all'anteriore, affiancato da altri due da 251 kW al posteriore. La potenza combinata arriva a 712 kW — 955 CV — con 996 Nm di coppia, e lo 0-100 km/h scende a soli 3,7 secondi. La velocità massima è identica per entrambe le versioni, 200 km/h, probabilmente l'unico dato su cui vanno d'accordo.
La batteria CATL da 89,33 kWh è identica su entrambe le versioni. Un'architettura a 800 V e la tecnologia di ricarica 5C permettono di passare dal 30 all'80% in meno di 10 minuti. Già in fase di preordine, il costruttore aveva confermato la batteria, il sistema Qiankun ADS 5 di Huawei, un nuovo cockpit con HarmonyOS e un lidar a 896 linee — tutto di serie, senza sovrapprezzo.
La 07L è decisamente più grande della 07 standard: è lunga 4.910 mm, larga 1.980 mm, alta 1.650 mm, con un passo di 2.990 mm. Il bagagliaio offre 735 litri, che salgono a 1.645 litri abbattendo il divano posteriore, più un vano anteriore da 100 litri.
Nell'abitacolo troviamo un quadro strumenti panoramico da 35,4 pollici e uno schermo centrale da 15,6 pollici. Gli schienali posteriori si reclinano elettricamente fino a 130 gradi, il passeggero anteriore ha a disposizione una modalità «gravità zero», e l'impianto audio Huawei può contare fino a 25 altoparlanti — praticamente un cinema su ruote.
Il dato più rivelatore dell'intero listino cinese è proprio quel divario di 50.000 yuan tra i due estremi. Con quella cifra l'acquirente ottiene 546 cavalli in più, la trazione integrale e uno 0-100 km/h più veloce di 2,2 secondi, rinunciando solo a circa il 10% dell'autonomia dichiarata. Per la 07L questo conta più della soglia dei 955 CV in sé: Avatr ha posizionato la sua versione più estrema scomodamente vicino a quella base — e ora la domanda non è più se ci si può permettere quella veloce, ma perché accontentarsi di quella lenta.
