Quattro motori. Uno per ruota. Mentre mezzo internet discute se la futura BMW X5 M avrà 800 o 1300 cavalli, c'è un altro dettaglio che merita attenzione: come quella potenza arrivi davvero all'asfalto. Un prototipo della G95 è già in prova su strada aperta, ma BMW resta in silenzio: nessun annuncio ufficiale, nessuna potenza confermata. Quelle previsioni a quattro cifre, quindi, non vanno ancora prese per specifiche di serie. Le testate di settore prevedono l'arrivo tra la primavera e l'estate del 2028.
La base tecnica esiste già. A gennaio, BMW M ha presentato ufficialmente il nuovo sistema M eDrive: sui modelli M interamente elettrici, ciascuno dei quattro motori muove la propria ruota, mentre l'elettronica decide in tempo reale dove e quanta coppia inviare. L'asse anteriore può disinnestarsi completamente — il carattere a trazione posteriore resta intatto, risparmiando energia in autostrada. La batteria supera i 100 kWh di capacità utile, su architettura a 800 volt.
Ma ecco il tranello: questi numeri non si trasferiscono automaticamente alla G95. BMW non ha rivelato né la capacità esatta della batteria della X5 M, né la sua potenza, né la velocità di ricarica. I dati di AutoIndustriya — 108 kWh, fino a 400 kW e un range tra circa 800 e oltre 1300 cavalli — restano stime preliminari, non specifiche di fabbrica. Vale la pena ricordare questa riserva: è facile dimenticarla man mano che la storia va avanti.
Un punto di riferimento esiste già: la quinta generazione di serie della X5, presentata il 30 giugno. La iX5 60 xDrive elettrica eroga 425 kW (578 CV), utilizza l'architettura a 800 volt e si ricarica fino a 460 kW; l'autonomia preliminare WLTP raggiunge gli 845 km. La X5 G65 riunisce già benzina, ibrido, elettrico e in futuro idrogeno in un'unica generazione.
Le foto spia della G95 non lasciano molti dubbi: prese d'aria aggressive, freni maggiorati, un frontale tutto suo. BMWBLOG scommette su una configurazione a quattro motori e 800-900 cavalli — pur ammettendo apertamente che BMW non ha confermato nulla. La stessa testata indica aprile 2028 come avvio della produzione a Spartanburg.
E qui arriva il colpo di scena vero: un prototipo elettrico non significa la fine della X5 M a combustione. Le fonti di settore continuano a parlare di una versione V8 parallela, e BMW M ha già dimostrato che un'ammiraglia elettrica non deve necessariamente far sparire subito il benzina. La domanda giusta, quindi, non è «elettrico al posto del V8?», ma «gli acquirenti avranno due X5 M radicalmente diverse allo stesso tempo?»
