Tra crossover elettrici, concept e premiere coreane del BIMOS 2026 a Busan c’era un esemplare arrivato da un universo automobilistico del tutto diverso. L’enorme Ram 1500 RHO. Davanti a una scenografia di strade desertiche, a un’insegna Detour e a uno schermo che proiettava Las Vegas, il pickup sembrava quasi un’inquadratura di un road movie americano: carrozzeria alta, carreggiata larga, gomme Goodyear Wrangler dai tasselli aggressivi e una grande scritta RHO sulla fiancata.
La vera storia del RHO si gioca sotto al cofano. L’era del tonante Hemi V8 è finita. Al suo posto — un sei in linea da 3,0 litri Hurricane High Output con due turbine. 540 CV e 706 Nm. Una nuova ricetta per il grande pickup: meno cilindri, più potenza, risposta più pronta e molto meno ruggito nostalgico dallo scarico.
Secondo Ram, il 1500 RHO accelera da 0 a 60 mph in 4,6 secondi e da 0 a 100 mph in 11,7 secondi. Per un mezzo di questa stazza sono numeri quasi da sportiva. Ma il RHO non vuole sostituire una sportiva — è l’erede della filosofia desertica del TRX. Andare forte là dove l’asfalto è finito da tempo.
Sotto la scocca non c’è un pacchetto off-road decorativo, ma ingegneria vera. Sullo stand di Busan si distinguono chiaramente gli ammortizzatori Bilstein marcati Ram Active Terrain Dynamics. Nel telaio si trovano ammortizzatori adattivi Bilstein Black Hawk e2, una sospensione off-road rinforzata, trazione integrale e pneumatici all-terrain da 35 pollici. L’altezza da terra arriva a 11,8 pollici — circa 300 mm. Con questi valori il RHO entra nel territorio dei veri fuoristrada con telaio a longheroni, restando però nella sostanza un pickup.
Esteticamente, il RHO punta sulla brutalità americana più diretta. Carrozzeria grigio-verde, griglia nera con la gigantesca scritta RAM, presa d’aria sul cofano con la targhetta Hurricane High Output, massicci allargamenti dei passaruota, predellini robusti, cassone corto. Dietro — due grossi terminali di scarico, un gancio di traino, un paraurti alto e un emblema RHO sul lato destro. Non è una fantasia da salone. È una specifica di serie per chi trova un pickup normale troppo civile.
L’interno, invece, non ha niente di utilitaristico. In abitacolo — un grande schermo centrale verticale, una strumentazione digitale, sedili in pelle, una console centrale massiccia, rivestimenti con cuciture a contrasto e una targhetta RHO sul bracciolo. La sensazione non è più quella di un mezzo da lavoro, ma quella di un grande gran turismo off-road. Solo che con cassone aperto e la robustezza strutturale per le strade peggiori.
