Hyundai ha strappato i teli. Al BIMOS 2026 di Busan i coreani hanno svelato l’Avante di ottava generazione — e quello che hanno fatto alla berlina compatta lascerà sospeso anche gli scettici. Fuori dalla Corea il modello tornerà a chiamarsi Elantra. Dopo anni di dominio assoluto dei crossover, è un promemoria limpido: il segmento ha ancora qualcosa da dire.
Come raccontano i giornalisti di SPEEDME, presenti al salone, il nuovo Avante — nome in codice CN8 — recide ogni legame con lo stile precedente. Cofano basso, frontale quasi sigillato, una sottilissima striscia LED che corre per tutta la larghezza, fari rifugiati negli angoli del paraurti, passaruota muscolosi e coda corta e piatta. Dietro — una banda luminosa, la scritta AVANTE in grande e dettagli che ricordano i fratelli maggiori Grandeur e Genesis. Hyundai tira fuori la sua compatta dal cassetto della «berlina ragionevole» e la fa sembrare di una categoria superiore.
Ed eccolo, l’effetto sorpresa: niente versione elettrica. Hyundai ha deciso consapevolmente di lasciare l’Avante con motore termico. Al lancio — un benzina aspirato Smartstream DOHC 16V e l’ibrido TMED-II con due motori elettrici. Il piccolo da 17 CV avvia il motore e alimenta i sistemi di bordo; il principale da 72 CV si occupa della trazione e della rigenerazione. Debutta anche la modalità Stay Mode: circa un’ora di multimedia e climatizzazione alimentati dalla batteria a motore spento — quasi come in un’elettrica vera.
Ed è la scelta giusta. Una berlina 100% elettrica in questo segmento sarebbe rimasta una nicchia — affossata da prezzo, infrastruttura di ricarica e dubbi sulla rivendita. Benzina e ibrida funzionano meglio: consumi più bassi, nessuna dipendenza dalle colonnine, manutenzione nella logica consueta di Hyundai. Negli Stati Uniti la forbice di prezzo attesa è tra 26.000 e 30.000 dollari. La Elantra ritroverà le sue avversarie storiche — Toyota Corolla e Honda Civic — che a loro volta preparano le nuove generazioni per il 2027.
Le sue carte migliori sono il design, l’efficienza dell’ibrido e il peso del marchio Hyundai. Ma le berline non si vendono più come una volta — gli acquirenti scivolano implacabilmente verso i crossover, ed è un problema strutturale del segmento, non solo di Hyundai.
Dentro arriva la vera sorpresa digitale. Il vecchio ccNC lascia il posto a Pleos Connect. Lo schermo centrale in formato 16:9 è pensato per i contenuti in streaming, Netflix incluso, con comandi vocali GLEO AI e la base per assistenti Level 2+ sulla piattaforma Atria AI. Per una compatta è una dichiarazione d’intenti.
L’Avante andrà in vendita in Corea subito dopo la presentazione, la Elantra 2027 è attesa negli Stati Uniti nella prima metà del prossimo anno. Il messaggio è chiaro: Hyundai dimostra che la berlina compatta non è finita — ha semplicemente messo la cravatta.
