Le vendite di Tank crollano — meno 27,16% a giugno e meno 10,62% nel primo semestre —, e di solito è il momento in cui un marchio si zittisce. GWM ha fatto l’opposto. Al posto di un restyling timido arrivano 553 revisioni, un sistema ibrido Hi4-Z tutto nuovo e un passo cresciuto di un quarto di metro. Non è cosmesi. È il tentativo di salvare un modello che per anni ha retto l’intera gamma fuoristrada.
Quanto costa in Cina? La Tank 300L Hi4-T è listata a 259.800 yuan — circa 38.320 dollari. La versione Hi4-Z chiede 269.800 yuan, ovvero quasi 39.800 dollari. Le vendite partono ufficialmente il 19 luglio. Anche la versione a benzina è ordinabile, ma GWM ne tiene ancora segreto il prezzo.
L’auto è cresciuta in modo evidente — ora misura 4886 mm di lunghezza, 1984 mm di larghezza e 1927 mm di altezza, con un passo di 3010 mm, ben 260 mm in più di prima. Entrambe le ibride ruotano attorno a un turbo 2,0 litri e a motori elettrici, ma è qui che le strade si dividono. La Hi4-T riceve un motore anteriore da 130 kW, una batteria da 37,1 kWh, 105 km di autonomia elettrica nel ciclo WLTC, 913 km di autonomia totale e uno 0-100 km/h in 6,1 secondi. Un fuoristrada solido e onesto.
La Hi4-Z, invece, gioca un altro campionato. Il motore anteriore eroga 180 kW, quello posteriore 200 kW, la batteria sale a 59,6 kWh e la potenza complessiva del sistema tocca i 560 kW. L’autonomia elettrica è di 200 km, quella totale di 1122 km, e lo 0-100 km/h si esaurisce in appena 4,3 secondi. Pensateci — un fuoristrada con telaio a longheroni che accelera come un crossover pepato. Un diesel placido? Scordatevelo.
Un’attenzione speciale è andata all’elettronica, e qui GWM ha chiaramente voluto superare sé stessa — 27 sensori lidar compreso, supporto NOA, un sistema Coffee OS 3 con l’IA vocale Coffee GPT, V2L fino a 6 kW e 2,5 tonnellate di capacità di traino. La lista degli optional di fabbrica arriva persino a una radio ricetrasmittente, un concentratore di ossigeno e la comunicazione satellitare. GWM non vende più soltanto un Tank. È un intero ecosistema per chi parte verso dove finiscono le strade.
Il Tank 300 rinnovato atterra in un segmento affollato di veri fuoristrada come Haval H9, Jetour T2, BAIC BJ40, Jaecoo J7/J8 e le Toyota Land Cruiser Prado usate. Ma la vera domanda non è mai stata la potenza — ce n’è in abbondanza. È il prezzo, la garanzia su un complesso sistema PHEV e la disponibilità delle officine a gestire batterie, lidar ed elettronica sofisticata. Più il fuoristrada diventa intelligente, più ogni errore costa caro una volta scaduta la garanzia.
