Una sportiva che non insegue alcun record — e, a quanto pare, è proprio ciò che tutti aspettavano. Porsche ha finalmente fatto ciò che i fan della 911 chiedevano da decenni: ha tagliato il tetto alla GT3 più pura. Nasce così la 911 GT3 S/C, la prima GT3 scoperta della storia. E attenzione — non è una serie limitata. Porsche la produrrà finché la fabbrica riuscirà a soddisfare la domanda.
La ricetta è audace: prendere il meglio della GT3 Touring e aggiungere la magia della 911 S/T. Dalla S/T arrivano il cofano, le porte e i parafanghi in carbonio, i cerchi in magnesio che alleggeriscono di circa 9 kg ciascuno rispetto all’alluminio, le barre antirollio in carbonio e i freni carboceramici che tolgono altri 20 kg. La capote, ricca di magnesio, si apre o si richiude in 12 secondi — e in movimento, fino a 60 km/h. Qui ogni grammo conta.
Il frutto di questa guerra al peso: 1497 kg. Così la S/C diventa la 911 scoperta più leggera della gamma e si porta praticamente alla pari con la coupé GT3 Touring. Sotto il cofano respira lo stesso boxer aspirato da 4,0 litri con 510 CV e 450 Nm, che gira fino a 9000 giri. Il cambio? Solo un manuale a sei rapporti, tre pedali e nulla più. Trazione posteriore. Lo 0-100 km/h arriva in 3,9 secondi e la punta tocca i 313 km/h.
E ora, sinceramente. La carrozzeria aperta ha reso il sonoro del motore più pieno e le emozioni più vive. Ma ha smussato appena la precisione chirurgica dello sterzo che è la firma della GT3. Ed è proprio questo, a quanto pare, il compromesso che Porsche ha scelto di proposito: tra le sportive del 2026, la GT3 S/C non punta sui secondi in pista, ma sul piacere puro della strada a cielo aperto.
