BMW ha spinto lo stabilimento di Steyr più in fretta di quanto avesse pianificato lei stessa. Il sito austriaco è passato al doppio turno perché la domanda per l’iX3 e per il resto della famiglia Neue Klasse ha fatto saltare in aria il calendario iniziale.
In questo momento Steyr sforna oltre 4000 motori elettrici a settimana — e BMW lo dice senza giri di parole: il regime a due turni non ha ancora raggiunto il tetto. La previsione ufficiale per il 2026 è ben oltre 100.000 motori. Ma se il ritmo attuale regge, l’anno potrebbe chiudersi sopra le 200.000 unità. Ogni singolo motore viaggia verso Debrecen, in Ungheria — lì viene montato sull’asse posteriore della BMW iX3.
Si parla della sesta generazione di eDrive. Un motore sincrono a eccitazione elettrica: nella iX3 standard eroga 240 kW, cioè 326 CV, e 435 Nm. Davanti lavora un motore asincrono più compatto, fornito da un partner esterno. E sulla iX3 40 d’ingresso il motore posteriore è mappato diversamente — e qui la cosa si fa curiosa: 320 CV e ben 500 Nm, più coppia della versione più costosa.
Ma al cliente non interessa il nome Gen6. Gli interessa l’autonomia. E qui BMW colpisce il punto debole di ogni scettico dell’elettrico. La iX3 promette 805 km WLTP, mentre la futura i3, con una carrozzeria più leggera e aerodinamica — segnatevi questo numero — punta a 912 km. È già un terreno dove l’elettrica smette di sembrare un compromesso rispetto a un crossover diesel sui lunghi tragitti.
Lo stesso pacchetto tecnico BMW lo prepara per i3, iX5 60 xDrive e iX6. E la sfida non sarà solo con Mercedes-Benz EQE SUV e Audi Q6 e-tron. I marchi cinesi hanno già il fiato sul collo di BMW — sul prezzo, sulle batterie, sulla velocità di ricarica. Ecco perché Steyr conta non come singolo stabilimento, ma come segnale: BMW vuole trasformare la Neue Klasse da progetto vetrina a base industriale di più classi contemporaneamente.
