La Mercedes-AMG CLA 45 era un tempo una berlina sportiva a benzina con un turbo da 2,0 litri dalla potenza record. Finita. La nuova generazione è completamente elettrica, e sotto la carrozzeria si nasconde un trio di motori a flusso assiale: uno davanti, due dietro. Potenza di picco — 680 CV. Continua — 612 CV. Questa non è più l’AMG «piccola».
Il divario con la vecchia CLA 45 non è solo evidente — è un abisso. L’AMG a benzina erogava 416 CV e 500 Nm. Quella elettrica? 1.759 Nm. Ci pensate: la coppia è più che triplicata. Berlina e familiare Shooting Brake scattano a 100 km/h in tre secondi. Velocità massima con il pacchetto AMG Dynamic Plus — 270 km/h, senza — 250 km/h. Sulla carta è praticamente una super-berlina infilata in una carrozzeria compatta.
La batteria ha 94 kWh di capacità utile. La berlina percorre fino a 670 km nel ciclo WLTP, la familiare fino a 640 km. Anche la ricarica fa sul serio: fino a 330 kW, dal 10 all’80% in 22 minuti, e fino a 270 km di autonomia recuperati in soli dieci minuti. Per risparmiare, il motore anteriore si spegne quando non serve — e l’auto va come una trazione posteriore.
Ma la parte più controversa qui non è la tecnica. AMG cerca disperatamente di tenere in vita il rituale. La CLA 45 finge i cambi di marcia, imita il suono di un quattro cilindri termico, fa vibrare i sedili. Sul display: un indicatore di marcia e persino un contagiri. Ad Affalterbach lo sanno: con il solo silenzio non si trattengono i fan di AMG.
Questa potenza si è pagata. La Shooting Brake pesa 2.295 kg, la berlina appena 15 kg in meno. Per una CLA è tanto. Ma il mercato non discute più: BMW M, Audi RS e Mercedes-AMG si allontanano tutti dalla leggerezza verso potenza, batteria e software.
Ed ecco il quadro completo. AMG non si limita più a sostituire un motore a benzina con l’elettricità — il marchio prova a venderti il ricordo di un’auto termica dentro un’elettrica. E questo, a quanto pare, si rivelerà ben più difficile di uno scatto in tre secondi.
