Il diesel è stato dato per morto più di una volta. Ma BMW ha appena dimostrato che è troppo presto per l'epitaffio. La casa tedesca e il colosso energetico italiano Eni hanno firmato un accordo per l'uso del biocarburante HVOlution nelle flotte aziendali — le BMW diesel viaggeranno con un carburante che immette molto meno carbonio nell'atmosfera. Si parte dall'Italia, con gli spostamenti in Germania e Austria inclusi.
L'HVO è un olio vegetale idrotrattato, prodotto da materie prime rinnovabili. Enilive, la controllata di Eni, utilizza tra l'altro olio da cucina esausto, grassi animali e altri residui — materiali che un tempo venivano semplicemente scartati. Secondo il produttore, nel 2025 la riduzione media delle emissioni di CO2 equivalente lungo l'intera catena produttiva ha raggiunto il 79,5% rispetto al carburante fossile di riferimento. Un dato notevole — quasi un quarto dell'impronta di carbonio, azzerato.
BMW utilizza già HVO puro nelle sue flotte diesel di test e dimostrazione. E allo stesso tempo risolve il problema della fiducia: l'azienda sta sviluppando un sistema di controllo che incrocia i dati di rifornimento del veicolo con il sistema di pagamento dell'operatore di flotta. Il risultato è una tracciabilità precisa del carburante effettivamente usato da ogni auto. Nessuna scappatoia.
Il carburante HVOlution è disponibile in circa 1.700 stazioni Enilive tra Italia, Germania e Austria. Non serve modificare il motore né l'infrastruttura di distribuzione — basta fare rifornimento e partire. BMW autorizza l'uso di HVO sui modelli diesel immatricolati dalla fine del 2014, dotati di motori di generazione B, purché conformi allo standard EN 15940.
BMW non abbandona né l'elettrico né le altre motorizzazioni — questo accordo non è un cambio di rotta. È semplicemente un altro modo per ridurre l'impronta di carbonio dei diesel già parcheggiati nei garage.
In precedenza si era appreso che BMW sta valutando il lancio della station wagon 3 Series Touring G51 in Nord America.
