Per quasi 20 anni Audi ha fatto finta che l’ovvio non esistesse — e ora sembra che quell’attesa stia davvero per finire. Un prototipo di Q5 camuffato è stato avvistato durante test su strada in Europa, e stavolta non ci sono dubbi possibili: passaruota allargati, carreggiata più ampia e terminali di scarico ovali, marchio di fabbrica di Audi Sport, tradiscono senza mezzi termini una versione RS.
Gli adesivi gialli ad alta tensione sono un indizio inequivocabile di un sistema ibrido plug-in. E a quanto pare la RS Q5 erediterà la meccanica della nuova RS5 — un V6 a benzina abbinato a un motore elettrico, per una potenza combinata di circa 630 CV e 825 N·m di coppia. Per un modello che finora si è dovuto accontentare della sigla S, si tratta di un salto notevole.
Audi non ha ancora diffuso dati ufficiali. Quello che è già chiaro è il prezzo da pagare — in termini di peso. La batteria della RS5 pesa parecchio: 25,9 kWh di capacità, mentre la wagon stessa sfiora i 2.370 kg sulla bilancia. La RS Q5 sarà quasi certamente ancora più pesante — già la normale SQ5 pesa circa 75 kg in più rispetto a una S5 Avant comparabile. La spinta ibrida non è mai gratuita.
Il modello si posizionerà sopra la SQ5 — e diventerà al tempo stesso una stretta parente della futura Porsche Macan a benzina, attesa nel 2028. Audi e Porsche condividono sempre più sviluppo per non pagare due volte nuove piattaforme e propulsori. Nello stesso convoglio di collaudo sono stati avvistati anche una grande SQ9 e la nuova generazione della RS6 Avant — quest’ultima tornerà anche in versione berlina, sostituendo di fatto la RS7 Sportback.
Audi non ha ancora annunciato una data di lancio per la RS Q5. E se le cifre di potenza dovessero essere confermate, la vera domanda non riguarderà la velocità. Riguarderà se un ibrido così pesante riuscirà a conservare quella grinta per cui i clienti scelgono proprio l’emblema RS.
