La Fisker Ocean potrebbe finalmente ricevere la funzione promessa agli acquirenti quando il marchio esisteva ancora — una funzione che il marchio stesso non ha mai consegnato. Il crossover elettrico montava tutto l’hardware necessario per la guida a mani libere, ma Fisker è fallita nel 2024 senza mai pubblicare il software. Ora una società terza, Comma AI, si è presa in carico il lavoro incompiuto.
La situazione appare quasi simbolica per la Ocean. L’auto non è più in produzione da tempo, il costruttore non esiste più, i proprietari pagano le riparazioni di tasca propria — eppure una delle grandi promesse potrebbe ancora avverarsi. Non grazie a Fisker, però, e non gratis.
Comma AI sta già testando il supporto per la Ocean. In un video pubblicato, il crossover elettrico percorre una strada cittadina senza alcun intervento del guidatore sul volante. La dimostrazione sembra ancora un prototipo iniziale: si vedono cavi, è supportato solo lo sterzo, mentre accelerazione e frenata automatiche non ci sono ancora. Il software resta inoltre su un branch separato e non è ancora disponibile al pubblico.
Un dettaglio importante: il sistema di Comma AI non usa affatto i sensori ADAS di serie della Fisker Ocean. Al loro posto viene montata sul parabrezza un’unità separata, la Comma Four, con tre telecamere, un mini-computer, un chip Qualcomm Snapdragon 845 MAX, accelerometro, giroscopio, GPS ad alta precisione e microfono. Il dispositivo si collega al bus CAN dell’auto e può controllare sterzo, accelerazione e frenata in base a ciò che vedono le telecamere. In pratica, un «cervello» esterno innestato sopra l’elettronica di fabbrica.
Comma AI sostiene che il suo sistema può portare il mantenimento automatico di corsia, il cruise control adattivo, l’assistenza al cambio di corsia e il monitoraggio del guidatore su oltre 300 modelli. Per la Fisker Ocean questo conta doppio: l’auto era già fisicamente pronta per funzioni avanzate di assistenza alla guida, mancava solo il software. Il dispositivo costa 999 dollari, mentre il software è distribuito gratuitamente.
Per i proprietari della Ocean è un compromesso amaro. Da un lato, finalmente la possibilità di avere una funzione che l’auto avrebbe dovuto avere fin dall’inizio. Dall’altro, bisognerà pagare di nuovo per un’auto diventata ormai il caso da manuale dei rischi di comprare un’elettrica da una startup instabile. In totale Fisker ha costruito circa 11.200 Ocean nello stabilimento Magna in Austria.
La maggior parte è finita a clienti privati, mentre circa 3.200 esemplari sono passati ad American Lease e oggi vengono usati come auto per il ridesharing a New York. Questa storia riassume bene un nuovo problema del mercato automobilistico. Un’auto moderna può avere telecamere, radar, cablaggi e potenza di calcolo in abbondanza — ma senza software funzionante, tutto questo resta potenziale inutilizzato.
Prima il proprietario temeva di restare senza ricambi. Ora rischia anche di perdere funzioni già pagate. Per la Fisker Ocean, la guida a mani libere di terze parti non sarà una vera resurrezione, piuttosto una toppa arrivata in ritardo. Ma per i proprietari di queste elettriche «orfane», anche questo può contare più delle grandi promesse che il costruttore non è mai riuscito a mantenere.
