Un monovolume di famiglia non è pericoloso quando è noioso. Diventa pericoloso quando il sistema di sicurezza si attiva da solo, senza alcun incidente. Il 14 luglio 2026 l’ente regolatore statunitense NHTSA ha ricevuto una petizione per aprire un’indagine su 806.046 Honda Odyssey degli anni modello 2011–2017. La denuncia: gli airbag si aprirebbero da soli, mentre l’auto è in movimento.
Per ora non è un richiamo. Non è nemmeno un’indagine ufficiale, ma solo una petizione. La NHTSA analizza prima queste richieste e decide se ci sono i presupposti per un’indagine vera e propria; se il rischio viene confermato, il caso può arrivare a una raccomandazione di richiamo, oppure chiudersi senza alcun difetto accertato. Honda non ha commentato al momento della notizia diffusa da Reuters.
Il contesto per il marchio è tutt’altro che favorevole. L’Odyssey ha già un precedente recentissimo con esattamente la stessa logica di guasto: nel 2026 Honda ha richiamato 440.830 Odyssey degli anni modello 2018–2022 (campagna NHTSA 26V227) per il rischio di apertura improvvisa degli airbag laterali e a tendina dopo una buca, un dosso o detriti sulla carreggiata. Al momento dell’annuncio del richiamo, Honda aveva già registrato 130 richieste in garanzia e 25 lesioni confermate — per fortuna nessun decesso. Causa: una calibrazione troppo sensibile della centralina SRS fornita da DENSO, con una riparazione che consisteva nella riprogrammazione o sostituzione della centralina elettronica.
Il divario generazionale qui conta davvero. Questa nuova petizione riguarda Odyssey molto più datate — dal 2011 al 2017 —, quindi un lotto di veicoli completamente diverso, ormai fuori garanzia di fabbrica e spesso con chilometraggi importanti. Per il proprietario è lo scenario più scomodo possibile: se un airbag si attiva senza alcun urto, la riparazione può andare ben oltre l’airbag stesso, coinvolgendo cinture, rivestimenti, centraline e la diagnosi completa dell’intero sistema SRS.
La vera domanda ora è se la NHTSA considererà questa denuncia un problema a sé stante delle Odyssey più vecchie, oppure la continuazione di una storia già nota di calibrazioni di sicurezza troppo sensibili. Per un’auto di famiglia non è un dettaglio elettronico marginale: l’airbag deve salvare in un incidente, non trasformarsi esso stesso in un evento da incidente.
Al momento, la petizione è solo il primissimo passo formale: non esiste ancora un numero di indagine, né un calendario di notifica ai proprietari, né una soluzione confermata, e nulla di tutto ciò esisterà finché la NHTSA non deciderà di aprire un’indagine completa. I proprietari possono comunque verificare lo stato della propria Odyssey tramite VIN su nhtsa.gov/recalls.
