420 km con andatura tranquilla — e appena 323 km in autostrada. Il tester indipendente di auto elettriche Bjørn Nyland ha messo alla prova la Kia EV5 Long Range a trazione anteriore sulle strade norvegesi, con 12-14 gradi, e il divario rispetto all’autonomia ufficiale WLTP di 530 km è risultato più ampio di quanto molti proprietari si aspetterebbero.
Ad alta velocità tutto è cambiato rapidamente. A 120 km/h costanti, il consumo è salito a 249 Wh/km, ovvero 24,9 kWh/100 km — quasi il 40% in più rispetto all’andatura più tranquilla. Quando l’indicatore segnava il 2,5% di carica, il contachilometri mostrava 323 km. Non è ancora l’autonomia completa: nella batteria restava un piccolo margine di energia. Ma la tendenza parla già chiaro.
Il clima fresco non spiega tutto. La Kia EV5 ha una carrozzeria alta e squadrata, quindi la resistenza aerodinamica gioca sempre più contro il guidatore man mano che sale la velocità. Questo non smentisce i dati ufficiali: il ciclo WLTP viene misurato su un profilo misto con velocità media più bassa, mentre il test di Nyland riproduce proprio quel tipo di guida autostradale prolungata in cui i proprietari della EV5 sentiranno di più la differenza.
La EV5 europea monta una batteria da 81,4 kWh su architettura a 400 volt. Kia promette una ricarica dal 10 all’80% in 30 minuti. La federazione automobilistica norvegese NAF lo ha verificato in modo indipendente ottenendo gli stessi 30 minuti, con una potenza di picco di 153 kW contro i 150 kW dichiarati. Non è un record, ma la promessa di fabbrica è stata mantenuta.
Con circa 4,6 metri di lunghezza, la EV5 offre un bagagliaio posteriore da 566 litri più altri 44 litri anteriori. La praticità familiare resta il suo punto di forza. In autostrada, però, conviene programmare soste di ricarica più frequenti di quanto suggerisca la cifra di 530 km da catalogo.
