Maserati ha finalmente trovato il giusto equilibrio — e questo potrebbe cambiare i conti per chi sognava una Grecale sei cilindri senza pagare prestazioni che non riuscirebbe mai a sfruttare davvero. La Grecale aggiornata riceve una versione pensata per riconciliare gli appassionati del V6 con il budget familiare — secondo gli standard di un SUV italiano premium, ovviamente. Il tre litri Nettuno sviluppa 390 CV, scatta da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e costa circa 100.000 euro. La Trofeo da 530 CV chiede quasi 28.000 euro in più — circa 128.000 euro.
La nuova variante si colloca esattamente tra gli ibridi leggeri a quattro cilindri e l'ammiraglia. Non è un caso. Riceve la trazione integrale e il cambio automatico ZF a otto rapporti. Il sito ufficiale Maserati indica una velocità massima di 260 km/h — ed è proprio questo il dato di fabbrica da considerare valido. Il divario con la Trofeo è di circa 28.000 euro. In cambio, l'acquirente rinuncia a 140 CV, alla modalità Corsa e allo scatto in 3,8 secondi. Ma mantiene ciò che conta davvero — il suono a sei cilindri e una dinamica nettamente più vivace rispetto alle versioni 2.0. La stessa Maserati dichiara che a 2.000 giri il nuovo Nettuno eroga il 32% di coppia in più rispetto al motore a quattro cilindri. La differenza si sente al primo tocco sull'acceleratore, non solo sulla carta.
I punti di forza della Grecale restano sospensioni e cambio, e su questo non c'è da discutere. Il telaio a controllo elettronico smorza le asperità anche con cerchi grandi, tenendo a bada rollio e beccheggio. Il cambio automatico passa le marce con dolcezza in modalità GT, e diventa più rapido e deciso in Sport senza perdere precisione. Le sospensioni pneumatiche opzionali permettono di variare l'altezza da terra in un range di 70 mm.
Il sistema multimediale, invece, resta il punto debole — ricco di funzioni, ma non abbastanza intuitivo. Dopo il restyling, la Grecale sfoggia un frontale più orizzontale, un nuovo volante ottagonale, pulsanti del cambio ridisegnati e un orologio digitale sotto vetro minerale.
Ma la vera protagonista di questo aggiornamento è proprio la versione da 390 CV. Offre quasi tutto il fascino emotivo della Trofeo — senza costringere a pagare extra per prestazioni che raramente si potranno sfruttare su strada normale.
Tarantas.news aveva già raccontato che la nuova Maserati Levante tornerà nel segmento dei grandi SUV di lusso.
