Nessuno si aspettava che un consumo di appena 15,6 kWh ogni 100 km diventasse un argomento di discussione — eppure è proprio ciò che è successo con la nuova Honda Insight. Circa il 16% in più rispetto ai 13,4 kWh dichiarati. Il dato arriva dal computer di bordo dopo un percorso di 292,8 km, di cui circa il 60% su strade veloci. Non è quindi un verdetto valido per ogni condizione d'uso — solo lo scatto onesto di un singolo percorso.
La Insight stessa è cambiata fino a diventare irriconoscibile. Al posto dell'ibrida parsimoniosa, ora c'è un crossover elettrico a trazione anteriore da 204 CV e 310 Nm. Della vecchia filosofia non resta nulla, tranne il nome. Il modello giapponese si basa sulle cinesi Dongfeng Honda e:NS2 e GAC Honda e:NP2, costa 5,5 milioni di yen (33.500 dollari) ed è limitato a sole 3.000 unità.
L'autonomia dichiarata è di 535 km nel ciclo WLTC. Persino il nome può trarre in inganno sulle dimensioni. Con una lunghezza di 4785 mm, la Insight supera l'attuale Civic di 225 mm, pur condividendo lo stesso passo di 2735 mm. Il bagagliaio offre 505 litri, che diventano 875 litri con i sedili abbattuti.
Su strada, l'elettrica si è rivelata veloce e sorprendentemente composta. Il collaudatore non ha notato tiri al volante nemmeno in accelerazioni decise, riportando un rollio contenuto e una tenuta in curva inaspettatamente sicura. Sul fondo sconnesso, però, alle sospensioni è mancata morbidezza — in parte imputabile alle gomme rinforzate Continental 225/50 R18.
Ciò che è rimasto più impresso al collaudatore è il silenzio, sostenuto dalla cancellazione attiva del rumore Bose. Ma proprio questo distacco è diventato il suo punto più controverso: comoda, spaziosa, intuitiva — eppure quasi priva di emozioni alla guida.
Nemmeno il suono artificiale in modalità Sport cambia il suo carattere. Quello che abbiamo davanti è un'elettrica tranquilla per l'uso quotidiano. Le Insight anticonformiste delle generazioni passate non c'entrano nulla con questa — se non sulla carta.
In precedenza, Tarantas.news aveva riportato che Honda ha confermato una nuova generazione della Ridgeline con un design più muscolare.
