Volkswagen ha appena ricordato a Renault chi comanda quando si parla di autonomia. La Renault 5 elettrica resta indietro di soli 44 km rispetto alla nuova ID. Polo — e basta per far preoccupare i francesi. La batteria da 52 kWh della Renault 5 arriva fino a 410 km WLTP, mentre la rivale tedesca, con un pacco della stessa capacità, dichiara 454 km. La differenza non è nell’hardware. È nel modo in cui quell’hardware viene fatto funzionare.
Proprio per questo Renault ha deciso di non rincorrere una batteria più grande, ma di spremere di più quella che ha già. Marianne Bataillon, responsabile dello sviluppo di motori elettrici e batterie di Renault, ha raccontato ad Autocar che i cambiamenti arriveranno su Renault 4 e Renault 5 entro la fine del 2026 o all’inizio del 2027. Nel mirino ci sono l’inverter e il riduttore. Il loro aggiornamento dovrebbe migliorare l’efficienza e la potenza del sistema elettrico, ma l’azienda non ha ancora fornito cifre concrete. C’è una promessa — non c’è una scheda tecnica.
Entrambi i modelli si basano oggi sulla piattaforma AmpR Small e sono disponibili con batterie da 40 o 52 kWh. In Spagna, la Renault 5 sviluppa 95 o 120 CV con il pacco più piccolo e 150 CV con quello più grande, con un’autonomia rispettivamente di 312 e 410 km. La Renault 4 offre 120 o 150 CV e arriva fino a 308 o 409 km WLTP. Numeri dignitosi. Ma dignitoso non basta più.
E non è solo una questione di ID. Polo. Il nuovo crossover Skoda Epiq, costruito sull’architettura MEB+, dichiara circa 440 km — 31 km in più rispetto al miglior risultato della Renault 4. Ed è qui il punto: anche senza aggiungere un solo kWh alla batteria, Renault deve guadagnare circa l’8–11% di efficienza per colmare del tutto il divario dai modelli più recenti del gruppo Volkswagen. Un semplice aggiornamento del motore non basterà — dovrà essere fatto alla perfezione.
Per ora Renault ha confermato solo la direzione del lavoro e la finestra di lancio, non le cifre finali di autonomia. Il prossimo banco di prova saranno le specifiche ufficiali. Diranno se R4 e R5 guadagneranno solo qualche chilometro simbolico, o se davvero si avvicineranno alla soglia dei 440–450 km dove oggi regna il gruppo Volkswagen.
