Mercedes-Benz seppellisce due nomi in un colpo solo. L’EQA finisce sui libri di storia e con lui sparisce l’intero prefisso EQ: la terza generazione del GLA arriva elettrica, ma si chiama semplicemente GLA 200 electric. Gli ordini aprono in Germania il 30 luglio 2026 e le prime vetture raggiungono le concessionarie a novembre. Il prezzo di partenza è di 48.599,60 euro IVA inclusa, senza spese di consegna. Un crossover elettrico più economico la casa non ce l’ha.
Al debutto arrivano tre versioni, e si distinguono per molto più delle cifre nel nome. La GLA 200 electric riceve 224 CV e una batteria al litio-ferro-fosfato da 58 kWh. La GLA 250+ electric eroga 272 CV, mentre la GLA 350 4MATIC electric a trazione integrale firma 354 CV e scatta da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. Entrambe le versioni superiori condividono un accumulatore NMC da 85 kWh. La velocità massima è identica per il trio — 210 km/h.
Ed è qui che la faccenda si fa interessante, perché l’equivoco è dietro l’angolo. I 657 km record del ciclo WLTP non appartengono a tutta la gamma, ma proprio alla GLA 250+ electric. L’ammiraglia a trazione integrale percorre fino a 643 km. La GLA 200 d’accesso, con la sua modesta batteria LFP, si ferma tra 394 e 447 km. Tra il biglietto d’ingresso e il gradino successivo ballano più di duecento chilometri.
Con la ricarica si ripete la stessa storia. L’architettura a 800 volt ammette corrente continua fino a 320 kW: dieci minuti restituiscono circa 270 km di autonomia e il passaggio standard dal 10 all’80% richiede 22 minuti. Peccato che quei 320 kW tocchino di nuovo alle auto con la batteria da 85 kWh — la GLA 200 si ferma a 200 kW. E un altro dettaglio da conoscere prima di firmare: per sfruttare senza limiti le diffusissime colonnine da 400 volt serve un convertitore separato, che figura nella lista degli optional. In corrente alternata il crossover carica a 11 kW, la versione da 22 kW si paga a parte.
La crescita nelle misure non è una formula di marketing. Il passo guadagna 61 mm arrivando a 2790 mm e dietro si liberano 38 mm per le gambe. Il bagagliaio dichiara 410 litri, 1400 con lo schienale abbattuto, più un frunk da 107 litri sotto il cofano. La carrozzeria scende di 20 mm rispetto a prima e il coefficiente aerodinamico cala a 0,27.
Chi non è ancora pronto al salto elettrico dovrà attendere l’inizio del 2027. Allora la gamma accoglierà ibride a trazione anteriore e integrale, con il nuovo turbo 1,5 litri, sistema a 48 volt e un motore elettrico integrato nel cambio a doppia frizione a otto rapporti. Mercedes le chiama «ibride hi-tech»: un’auto del genere parte in elettrico puro e può veleggiare fino a 100 km/h. Nello stesso periodo arriva anche la quarta batteria — un pacco NMC da 71 kWh, esattamente in mezzo tra 58 e 85. Probabilmente è proprio quella che aspetta la maggior parte dei clienti.
