I tedeschi hanno deciso: la Q7 non bastava più. Audi ha presentato la Q9 — e, sul prezzo, la nuova ammiraglia si allinea quasi esattamente alla diesel BMW X7 xDrive40d: 108.400 € contro 108.500 €. Un centinaio di euro di differenza, ma la carrozzeria dell’Audi è decisamente più imponente.
Nel comunicato ufficiale Audi definisce la Q9 il suo primo SUV a grandezza naturale — e non sono solo parole. La lunghezza raggiunge i 5.310 mm, la larghezza 2.210 mm specchietti inclusi, l’altezza 1.810 mm, il passo 3.140 mm. La nuova ammiraglia non è solo più lunga della BMW X7 — lo è di ben 129 mm, e supera la Mercedes-Benz GLS di 93 mm.
Sette posti di serie, senza sovrapprezzo, riporta SPEEDME. Tutti e tre i sedili della seconda fila hanno attacchi Isofix, e quello esterno scorre e si inclina elettricamente — non serve rimuovere un seggiolino già installato. A pagamento, il divano viene sostituito da due sedili singoli, trasformando la Q9 in una sei posti.
Sotto il cofano, al lancio, si trova solo il diesel: un V6 tre litri da 299 CV e 630 Nm di coppia. Lo accompagnano un sistema MHEV plus a 48 volt, un compressore elettrico, un cambio automatico a otto rapporti e la trazione integrale quattro di serie. Il consumo dichiarato è tra 7,4 e 8,0 l/100 km. In diversi mercati europei arriverà anche una versione depotenziata da 245 CV e 500 Nm.
Le sospensioni pneumatiche sono di serie — e non è un vezzo: l’altezza da terra varia in un intervallo di 90 mm. Le ruote posteriori sterzano fino a cinque gradi: in manovra, in senso opposto a quelle anteriori per ridurre il raggio di sterzata, ad alta velocità, nello stesso senso per più stabilità. Anche trainare fino a 3,5 tonnellate non è un problema.
Da qui in poi la lista si trasforma in un vero elenco di eccessi: porte automatiche con sensori di ostacolo, tetto panoramico da oltre 1,5 m², climatizzatore a cinque zone, tre display anteriori. L’impianto audio Bang & Olufsen porta 22 altoparlanti da 1.360 watt e attuatori vibranti integrati nei sedili: qui i bassi non si sentono soltanto, si percepiscono con tutto il corpo.
L’assistente alla guida sa sterzare, accelerare, frenare e cambiare corsia da solo — senza che il guidatore tenga costantemente il volante — sui tratti autorizzati, fino a 130 km/h. Non è comunque il caso di rilassarsi: è un sistema di livello 2 di automazione, e il guidatore deve tenere gli occhi sulla strada e restare pronto a riprendere il controllo in qualsiasi momento. Per ora la funzione sarà attiva solo in Germania, Stati Uniti e Canada.
La Q9 viene costruita a Bratislava. Gli ordini in Germania sono aperti da fine luglio, mentre le prime consegne ai clienti sono previste per novembre 2026. La SQ9, presentata contemporaneamente, risulta per ora un’esclusiva statunitense — se una versione sportiva arriverà su altri mercati, Audi non lo ha ancora detto.
La conclusione è semplice: per una cifra praticamente identica a quella di una BMW X7, l’acquirente ottiene una carrozzeria più lunga, una vera terza fila per adulti e una dotazione di serie generosa. La Mercedes-Benz GLS costa meno — ma con questa quantità di equipaggiamento, la differenza sul prezzo di partenza non è chiaramente l’argomento più importante.
