Toyota ha appena preso una decisione che nessuno si aspettava: i sedili posteriori sono spariti, e la GR Corolla più estrema di sempre è diventata ancora più radicale. La nuova GRMN non guadagna nemmeno un cavallo in più — in compenso è più leggera, più rigida e pensata per reggere ore di sollecitazioni in pista.
Il tre cilindri turbo da 1,6 litri eroga sempre 300 CV — Toyota, a quanto pare, ha deciso consapevolmente di non rincorrere la potenza pura. La coppia invece sale, nella specifica americana, da 400 a 410 Nm. L’unico cambio disponibile resta il «manuale» a sei rapporti con scalata automatica, mentre la trazione integrale GR-FOUR riceve una taratura elettronica dedicata.
Il cambiamento più importante non è sotto il cofano. Toyota ha eliminato il divano posteriore, trasformando la Corolla in una due posti rigorosa e tagliando circa 30 kg — fino a 1.460 kg. Cofano, parafanghi anteriori, elementi aerodinamici e alettone regolabile sono ora in fibra di carbonio.
Le sospensioni montano ammortizzatori monotubo con molle di ritorno interne. Pneumatici semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 in misura 245/40 calzano cerchi forgiati da 18 pollici. Un radiatore aggiuntivo, un sistema di irrorazione dell’intercooler e condotti d’aria dedicati devono tenere sotto controllo la temperatura durante lunghe sessioni ad alta velocità.
Nello spirito, la GRMN si avvicina alle versioni più estreme di Honda Civic Type R e Volkswagen Golf R. Ma Toyota va oltre entrambe: sacrifica i posti posteriori e la praticità quotidiana in cambio di peso ridotto e stabilità in pista. Gomme Cup 2, praticità limitata e componenti in carbonio costosi sono un prezzo che non tutti sono disposti a pagare. Questa non è un’auto per tutti, e Toyota lo sa benissimo.
Toyota ha confermato ufficialmente i numeri: 64.360 dollari e appena 730 esemplari in tutto il mondo. Le vendite restano limitate a Nord America, Giappone e Australia, con consegne previste verso la fine dell’estate.
