Toyota vuole risparmiare proprio dove il cliente quasi non se ne accorge. Con il nuovo presidente Kenta Kon, il gruppo sta cambiando la logica dei tagli: invece di impoverire visibilmente le auto, punta su meno componenti, meno varianti e processi produttivi più semplici. La pressione è concreta. In FY2026 i ricavi sono saliti del 5,5% a 50,68 trilioni di yen, ma l'utile operativo è crollato del 21,5% a 3,77 trilioni di yen.
Kon, però, non vuole trasformare tutto in una corsa al punto di pareggio più basso possibile. In una recente intervista ad Automotive News, il numero uno di Toyota ha chiarito che nei periodi difficili l'azienda deve proteggere anche la solidità dei fornitori. Tra le strade allo studio ci sono nuovi materiali per alcuni elementi dei sedili, un minor numero di componenti e uno sviluppo più rapido. L'affidabilità, almeno nelle intenzioni, non dovrà pagare il conto.
Non è una svolta nata ieri. Già a maggio Kon aveva ammesso che la strategia multi-pathway di Toyota aveva inevitabilmente aumentato modelli, parti e specifiche, facendo crescere anche la complessità del business. Ora il costruttore vuole eliminare le varianti superflue e aumentare la produttività insieme ai fornitori, così da invertire la crescita del punto di pareggio. Toyota non ha ancora fissato un obiettivo numerico preciso.
Cosa significa per le Toyota del futuro? Più standardizzazione nelle aree che il proprietario quasi non nota, piuttosto che una rimozione generalizzata degli equipaggiamenti abituali. La pressione sulla redditività è già evidente: il margine operativo è sceso dal 10,0% al 7,4% in FY2026. Ora resta da capire se Kon riuscirà a recuperare profitti senza far percepire ai clienti i tagli direttamente sull'auto.
