Una VW ID.3 elettrica del 2021 ha percorso oltre 220.000 km nel test a lungo termine dell'ADAC — e la sua batteria regge molto meglio di quanto ci si potrebbe aspettare. Il controllo ha rilevato un SoH dell'89%, l'indicatore di salute della batteria di trazione. Attenzione però: il metodo Aviloo ha un margine di errore fino a tre punti percentuali, quindi quell'89% non va preso come capacità residua esatta.
I tecnici hanno usato una ID.3 Pro S con batteria da 77 kWh di capacità utile. L'auto è in servizio da maggio 2021, è stata mandata regolarmente in viaggi lunghi ed è stata spesso caricata al 100%. In alcuni casi è rimasta ferma a lungo a batteria piena — un regime tutt'altro che delicato per una batteria agli ioni di litio.
Eppure il risultato supera comodamente il minimo garantito da Volkswagen. Il costruttore garantisce almeno il 70% della capacità utile della batteria ad alto voltaggio per otto anni o i primi 160.000 km, a seconda di cosa arriva prima. La ID.3 del test ha superato quel chilometraggio già a giugno 2025. E la batteria tiene ancora.
Non si può però dire che l'auto sia stata senza problemi. Durante i test, l'ADAC ha registrato un guasto alla trasmissione, la sostituzione dell'antenna GPS, un sensore di parcheggio danneggiato, problemi di avviamento e un guasto al meccanismo dello sportellino di ricarica. La batteria di trazione, invece, non ha mai richiesto riparazioni importanti, e l'auto ha superato la revisione a circa 217.000 km senza rilievi.
Un ruolo l'hanno avuto anche gli aggiornamenti software. Il consumo nel ciclo di laboratorio è sceso da 20 a 18,3 kWh per 100 km, e la potenza di picco in ricarica rapida ha superato i 160 kW dopo un aggiornamento. Le misurazioni, però, sono state effettuate in fasi diverse del test, quindi non possono essere lette come prova diretta che la batteria sia diventata più efficiente solo grazie al chilometraggio.
Per chi cerca un'elettrica usata, il messaggio è semplice: un chilometraggio alto da solo non significa una batteria consumata. Ma lo stato di ogni singola auto va comunque verificato con un test dedicato della batteria — età, clima, lunghe soste a carica piena e abitudini di ricarica rapida possono cambiare parecchio il risultato.
In precedenza si era saputo che la nuova Volkswagen Amarok era stata mostrata con un frontale diverso.
