Ford vuole rendere il Ranger Raptor più aggressivo all'ascolto — ma si paga, e nessuno copre eventuali problemi. Per 995 dollari, i proprietari ottengono un suono di scarico più deciso e terminali cromati neri da 102 mm di diametro. C'è un dettaglio scomodo: l'Extreme Exhaust firmato Ford Racing e Borla non è uno scarico completo. Il kit sostituisce soltanto le due sezioni posteriori dopo i tubi di serie.
Nessun aumento di potenza in vista. E Ford non lo nasconde. La novità, siglata M-5200-RRE, è compatibile con i Ranger Raptor del mercato americano degli anni modello 2024–2026. I componenti sono realizzati negli Stati Uniti in acciaio inossidabile grado 304, i tubi sono piegati senza deformare la sezione, e terminali a doppio strato con finitura cromo nero sostituiscono le uscite risonanti nero opaco di serie.
Ford promette un tono più incisivo e un posteriore più d'effetto. Le istruzioni di montaggio rivelano la reale portata della modifica meglio del marketing: un tecnico rimuove i terminali sinistro e destro, monta i nuovi sui supporti di serie e li collega con fascette al sistema esistente. Niente saldature, nessun intervento sulla sezione centrale. Per questo lo scarico attivo di serie del Ranger Raptor, con le modalità Quiet, Normal, Sport e Baja, resta la base di tutto l'impianto.
Ed ecco i due dettagli sgradevoli. Sul kit non è prevista la garanzia Ford Racing. E non può essere usato sulle strade della California, per mancanza dell'omologazione ambientale locale. Negli altri 49 stati il produttore considera il componente idoneo alla circolazione se montato correttamente. I 995 dollari non comprendono la manodopera.
Il Ranger Raptor monta un V6 EcoBoost 3.0 litri biturbo da 405 CV e 583 Nm di coppia. Il nuovo scarico non tocca questi numeri. Chi compra paga per il suono e l'estetica del posteriore — non per l'accelerazione.
