Alfa Romeo torna a giocare con la scarsità, e di nuovo solo in Giappone. Dal 6 agosto i concessionari locali raccolgono gli ordini della Junior Ibrida Sport Speciale: 140 vetture, nemmeno una in più. Il prezzo è di 5.250.000 yen.
Sono 300.000 yen in più rispetto alla normale Junior Ibrida Premium, che oggi costa 4.950.000 yen. Entrambe le cifre comprendono già il sovrapprezzo congiunturale, una voce a sé che Alfa Romeo ha aggiunto ai listini giapponesi il 1° gennaio 2026, chiamando in causa il cambio dello yen e il rincaro di produzione e logistica. Per Core, Premium e Sport Speciale ammonta a 270.000 yen, per la serie limitata INTENSA lanciata a gennaio a 150.000 yen.
E la vernice non è ancora pagata, perché sulla Junior il colore si paga a parte. Sulla Ibrida Core d'accesso l'Arese Grey aggiunge 80.000 yen e il Brera Red 100.000 yen. Sulla Premium la carrozzeria è bicolore con tetto nero: Arese Grey e Naviglio Blue costano 130.000 yen ciascuno, il Brera Red 150.000 yen. Quanto chiedano per i colori della serie limitata, Alfa Romeo non l'ha rivelato affatto — la Sport Speciale semplicemente non compare nel configuratore, dove ci sono solo Core, Premium e INTENSA. Nei documenti pubblicati c'è una sola cifra, al netto di spese di immatricolazione, assicurazione e optional del concessionario.
E ora la cattiva notizia per chi ha già preso la calcolatrice: la parola Sport nel nome non riguarda il motore. Sotto il cofano lavora lo stesso tre cilindri turbo da 1,2 litri con sistema ibrido a 48 volt — 145 PS e 230 Nm. Esattamente quanto dichiarano le comuni Junior Ibrida Core e Premium. Nemmeno un cavallo in più.
La scheda tecnica recita così: 1.199 «cubici», 100 kW a 5.500 giri e 230 Nm da 1.750 giri, più un motore elettrico ZA03 da 16 kW e 51 Nm alimentato da una batteria agli ioni di litio da 43,8 volt. Dietro, un cambio doppia frizione a sei rapporti e trazione anteriore. Il peso a vuoto è di 1.330 kg, il consumo WLTC di 23,1 km per litro, le emissioni di CO2 di 101 g/km. Il bagagliaio offre 415 litri e il raggio di sterzata è di 5,3 metri.
Tutte le differenze sono finite nell'estetica, e lì c'è poco da ridire. La Sport Speciale riceve un body kit nero lucido con inserti argento su minigonne e paraurti posteriore, badge dedicati e cerchi Foli da 18 pollici con pneumatici 215/55 R18, in finitura opaca a cui lo sporco non si attacca. La Premium normale calza altri cerchi da 18 pollici, chiamati Petali. Il disegno dei Foli riprende il motivo a tre foglie, una citazione diretta della 33 Stradale, la supercar costruita nel 2023 in esattamente 33 esemplari.
La calandra, invece, è la più comune che ci sia. La Sport Speciale monta la Legenda di serie, lo stesso pezzo di Core e Premium. La Progresso traforata, sfoggiata dalla Speciale dello scorso anno e dalla INTENSA di gennaio, alla versione più cara della gamma non spetta. C'è di che discutere.
Dentro, l'Alcantara riveste sedili, volante, plancia e tunnel centrale. Inserti e cuciture bianche spezzano il nero, e il rivestimento porta il logo Sport Speciale. Nella dotazione dedicata ci sono anche le palette al volante. La pedaliera sportiva in alluminio, invece, non è un'esclusiva: la riceve anche la Premium normale. Cinquanta vetture saranno rosse, 45 grigie e 45 bianche.
Il bianco qui è un capitolo a parte: il Sempione White torna sulla Junior per la prima volta dopo l'Edizione Bianco di febbraio. La Junior giapponese vive comunque sulla catena delle serie limitate — 180 INTENSA a gennaio, con gli stessi cerchi Foli ma dorati, 120 Edizione Bianco a febbraio, 80 Avorio Classico a maggio e ora 140 Sport Speciale.
La versione in sé non è un'invenzione giapponese. In Europa la Sport Speciale è comparsa già nell'autunno del 2025, nella gamma dell'anno modello 2026, e lì la scelta è decisamente più ampia: accanto all'ibrida a trazione anteriore ci sono la Q4 a trazione integrale e una versione elettrica da 156 CV. Al Giappone tocca soltanto la trazione anteriore.
La serie speciale è stata pensata per il mercato giapponese e viene venduta esclusivamente dai concessionari ufficiali locali. Fuori dal Giappone non c'è motivo di aspettarla.
In precedenza è stato riferito che Alfa Romeo ha confermato una nuova compatta nello spirito della 147 e della Giulietta.
