Stessa carrozzeria. Stessi motori. Stesso cambio. Prezzi nuovi, però. Subaru ha aggiornato la Stella, la piccola kei car che Daihatsu costruisce per lei e che è la gemella della Move. Tutte le modifiche sono finite dentro l’elettronica.
Lo Smart Assist adesso vede di più. Riconosceva già auto, moto, ciclisti e pedoni davanti — ora alla lista si aggiungono le biciclette che tagliano la traiettoria. Esattamente la scena che una kei car di città incontra ogni giorno.
Poi arrivano gli incroci. L’elettronica individua ora il veicolo che arriva di fronte quando si svolta a destra e il pedone che attraversa dalla direzione opposta durante una svolta a destra o a sinistra. In Giappone si guida a sinistra, quindi svoltare a destra significa tagliare il flusso contrario, la manovra più logorante in città. Subaru mette subito le mani avanti: il sistema resta un aiuto e, a seconda della situazione, la frenata automatica può non intervenire.
Affinati anche gli aiuti nel traffico. Il cruise control adattivo lavora su tutto l’arco delle velocità e riconosce con più precisione l’auto che precede, quindi accelera e rallenta in modo più morbido. Il mantenimento di corsia LKC fa ballare meno la vettura tra le linee. Una riserva pesa: sia nel comunicato dell’anno scorso sia in questo, ACC e LKC compaiono solo sulle due versioni alte — optional di fabbrica sulla Z, di serie sulla ZS turbo.
Z e ZS ricevono in più un quadro multifunzione attivo che unisce il tachimetro digitale allo stato degli aiuti alla guida. Subaru non dichiara la diagonale, mentre Daihatsu descrive lo stesso strumento come un TFT da sette pollici — la Move è stata aggiornata il 29 luglio, una settimana prima della Stella, con lo stesso identico copione. Cambia solo il racconto. Daihatsu scrive chiaramente che il limite superiore per il riconoscimento dei pedoni sale da 60 a 80 km/h, riga che nel comunicato Subaru non c’è.
Sul piano meccanico non si è mosso nulla in un anno. Il tre cilindri aspirato eroga 38 kW (52 CV) e 60 Nm, il turbo 47 kW (64 CV) e 100 Nm, entrambi con CVT. Il consumo WLTC va da 19,9 a 22,6 km/l secondo versione e trazione. Le misure le impone il regolamento kei — 3395×1475×1655 mm con passo di 2460 mm.
Adesso i soldi. La Stella L a trazione anteriore parte da 1.369.500 yen, la versione a trazione integrale da 1.496.000. La G è a listino a 1.534.500 e 1.661.000 yen, la Z a 1.820.500 e 1.947.000, la ZS turbo a 1.947.000 e 2.073.500 yen. Ed è qui che diventa interessante. Un anno fa, al debutto della quarta generazione, le stesse auto costavano meno. L e G sono salite di 11.000 yen, Z e ZS di 16.500. La cugina Daihatsu Move, dopo il proprio aggiornamento, parte dagli stessi 1.369.500 yen. L’obiettivo di vendita invece non cambia: 400 vetture al mese, come nel giugno 2025.
Il listino nasconde un’altra sorpresa. La Z a trazione integrale e la ZS a trazione anteriore costano esattamente uguale, 1.947.000 yen. A parità di spesa il cliente sceglie da che parte stare — trazione integrale senza turbo oppure turbo senza trazione integrale.
La Stella resta un’onesta citycar e i nuovi algoritmi rendono proprio dove vive: incroci, vie strette, ciclisti che spuntano dal nulla. Ma chi vuole un cruise adattivo fluido e il mantenimento attivo di corsia deve cancellare le versioni economiche. Restano la Z con optional a pagamento o la ZS — che ora chiede 16.500 yen in più rispetto a un anno fa.
In precedenza era stato riferito che Subaru aveva aggiornato la BRZ in Giappone alzando i prezzi di 55.000 yen.
