Nessuno si aspettava che un pick-up da 900 cavalli fosse così delicato con i carichi pesanti — ma andiamo con ordine. Chery ha avviato le vendite del Jetour Zongheng F700, pick-up a telaio a longheroni, in Cina, a un prezzo compreso tra 299.900 e 339.900 yuan. La cifra di partenza è inferiore di 65.000 yuan rispetto al prezzo di prenotazione annunciato in precedenza per la versione Player One, anche se gli allestimenti differiscono.
Il cuore del veicolo è il sistema ibrido Kunpeng Super Energy Hybrid CDM-O: un motore turbo benzina 2.0, due motori elettrici e un cambio DHT a due rapporti. La potenza combinata raggiunge 665 kW e 1.135 Nm. Il comunicato internazionale parla di 892 CV, ma secondo la conversione tipicamente usata in Russia il valore sale a «904 cavalli». Lo 0-100 km/h si compie in appena cinque secondi — niente male per un mezzo che sembra un fuoristrada da battaglia.
La batteria è fornita da CATL, ma la sua capacità non è stata resa nota al lancio. L'autonomia in modalità elettrica raggiunge i 150 km secondo il ciclo CLTC, mentre l'autonomia combinata totale dichiarata è di 1.300 km. Con la batteria scarica, il consumo si attesta a 7,95 l/100 km secondo il protocollo WLTC. Per il F700 era stata annunciata anche un'architettura a 800 volt e una ricarica dal 20 all'80% in appena dieci minuti: se confermato nella pratica, la concorrenza ha di che preoccuparsi.
Le dimensioni sono notevoli: 5.495 mm di lunghezza, 2.050 mm di larghezza, 1.985 mm di altezza, con un passo di 3.350 mm. Il vano di carico offre 1.300 litri di volume. Il pick-up può trainare fino a 3,5 tonnellate, ed è dotato di presa per rimorchio, modalità di traino intelligente e sistema di alimentazione esterna a 220 V fino a 20 kW di potenza — praticamente una centrale elettrica mobile.
Ed ecco il dettaglio che ribalta tutto il quadro. I documenti di omologazione pubblicati prima del lancio indicano una portata utile di appena 181-223 kg a seconda della versione. Per un pick-up di cinque metri è sorprendentemente poco. Il F700 sembra dunque pensato non come mezzo da lavoro per trasportare una tonnellata di carico nel cassone, ma piuttosto per passeggeri, un rimorchio pesante e attrezzatura da campeggio. I dati definitivi per i tre allestimenti di serie restano da verificare separatamente.
Sul fronte fuoristrada, invece, si fa sul serio: telaio a longheroni, trazione integrale XWD-S, bloccaggi del differenziale anteriore e posteriore, blocco centrale. La profondità di guado raggiunge i 900 mm, con certificazione IP68. L'angolo di attacco è di 32 gradi, quello di uscita di 15 gradi, mentre l'angolo massimo di salita arriva a ben 45 gradi.
All'interno si trovano display da 35,4 e 15,6 pollici, un processore Qualcomm Snapdragon 8255 e il sistema Zongheng OS. I tasti fisici, per fortuna, non sono spariti. I sedili anteriori dispongono della funzione massaggio, mentre riscaldamento e ventilazione sono disponibili su entrambe le file. La dotazione comprende anche il pacchetto di assistenza alla guida Falcon 500, il parcheggio automatico e la visione a 360 gradi con copertura a 540 gradi.
Il Jetour F700 non è ancora stato annunciato per i mercati fuori dalla Cina; una versione con guida a sinistra è attesa più avanti.
