La Mercedes-AMG elettrica è appena diventata 39.270 euro più economica — e no, non è una svendita, è una versione tutta nuova. La GT 53 a quattro porte arriva in vendita in Germania il 13 agosto a partire da 115.430 euro, mentre la GT 55 lanciata in primavera chiede almeno 154.700 euro. Eppure la «piccola» AMG sprigiona comunque 544 CV e 800 Nm. Niente male per un biglietto d’ingresso, vero?
Tecnicamente la GT 53 si distingue dalla GT 55 e dalla GT 63 molto più di quanto suggerisca la sigla. Le versioni maggiori montano tre motori elettrici a flusso assiale e, nella configurazione più estrema, liberano fino a 860 kW — ben 1169 CV. La GT 53 segue un’altra strada: due motori sincroni — uno principale al posteriore e uno inseribile all’anteriore — più un cambio a due rapporti sull’asse posteriore.
Anche l’accelerazione è più tranquilla. Mercedes dichiara 3,5 secondi fino a 100 km/h, ma c’è un dettaglio: il dato arriva dal metodo americano 1-foot rollout, che ignora i primi 30,48 cm di movimento. Il valore onesto senza rollout è di 3,9 secondi. La velocità massima è limitata a 230 km/h, oppure 250 km/h con il pacchetto AMG Driver’s Package.
In compenso i lunghi viaggi sono l’asso nella manica della GT 53. La capacità utile della batteria da 800 volt è di 106 kWh, e l’autonomia preliminare va da 682 a 809 km WLTP a seconda dell’allestimento. La potenza massima di ricarica rapida è dichiarata in ben 600 kW: dal 10 all’80% dovrebbero bastare 11 minuti. E in dieci minuti Mercedes promette di immettere circa 70 kWh — fino a 534 km di autonomia calcolata.
C’è però una precisazione importante. Mercedes ammette apertamente che i dati su consumi, autonomia e ricarica sono ancora provvisori — l’auto non ha ancora ricevuto i valori definitivi da un organismo di prova ufficialmente riconosciuto né l’omologazione europea. Per ora, quindi, gli 809 km e i 600 kW vanno letti come obiettivi dichiarati, non come caratteristiche certificate.
Un altro dettaglio che farà mettere le mani nei capelli ai puristi è il suono artificiale. La modalità AMGFORCE Sport+ riproduce il carattere del sei cilindri in linea da 3,0 litri della precedente Mercedes-AMG E 53 Coupé, mentre l’elettronica simula cambi di marcia con una breve interruzione di spinta. Per la registrazione originale gli ingegneri hanno piazzato microfoni in 16 posizioni e condotto più di 100 misurazioni. Un lavoro serio al servizio di una bella illusione.
Alla fine la GT 53 non è una semplice versione depotenziata delle AMG elettriche maggiori. Costa circa un quarto in meno della GT 55, adotta un powertrain diverso e punta molto più sull’autonomia. Sì, bisognerà rinunciare alla dinamica estrema. Ma 3,9 secondi fino a 100 km/h e 544 CV la lasciano lontanissima dall’idea consueta di «versione d’ingresso».
