BMW ha presentato per il mercato giapponese la M2 CS Edition EDGE in edizione limitata — a prima vista sembra una versione ancora più cattiva di un’auto già molto cattiva. La realtà è ben più modesta. Verranno costruite solo 40 coupé con guida a destra e cambio automatico a otto rapporti: 20 in Black Sapphire e 20 in M Brooklyn Grey. Le consegne dovrebbero iniziare non prima di settembre 2026.
Il prezzo è di 16,63 milioni di yen, esclusi costi di immatricolazione e accessori. Per confronto, al debutto della M2 CS standard in Giappone nell’autunno 2025, BMW chiedeva 14,88 milioni di yen. L’Edition EDGE costa quindi 1,75 milioni di yen in più, circa l’11,8%.
Ed ecco il punto centrale: per questa cifra non c’è alcun aumento di potenza. Il sei cilindri in linea turbo da tre litri eroga ancora 530 CV e 650 Nm di coppia. Il coupé a trazione posteriore scatta da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi, dato che però BMW dichiara per la specifica europea.
Allora per cosa si pagano quasi due milioni di yen in più? L’Edition EDGE porta in dote una serie di componenti M Performance: rivestimenti in carbonio per i condotti dei freni anteriori, elementi aerodinamici posteriori, cover motore in carbonio, impianto di scarico sportivo con diffusore separato e una targhetta numerata «1/40».
Ed ecco la sfumatura decisiva: il tetto e il cofano bagagliaio in carbonio, i freni in ceramica, i sedili a guscio e gli interni con finiture in fibra di carbonio erano già di serie sulla M2 CS originale. In altre parole, non si acquista un gradino più potente della gamma, ma una versione vestita in modo particolare, con accessori di fabbrica e il diritto di sfoggiare la targhetta «1/40».
In precedenza era emerso che BMW starebbe valutando una versione più potente della iX3 elettrica.
