2.815 mm di passo su una lunghezza totale di appena 4.560 mm. Questa proporzione parla da sola, ed è proprio lei a rivelare dove Volkswagen stia davvero portando la sua famiglia cinese ID. Era. L'ID. Era 5X è comparso nei documenti di certificazione cinesi, e non è più l'ammiraglia a sei posti con range extender. È un'auto completamente diversa: un SUV elettrico puro e compatto, con un motore da 155 kW, circa 211 CV.
Secondo il Ministero dell'Industria cinese, il nuovo crossover misura 1.896 mm in larghezza e 1.630 mm in altezza. Il passo supera di 24 mm quello del Tiguan L Pro cinese, nonostante il 5X stesso sia decisamente più corto. Gli ingegneri hanno chiaramente spremuto ogni centimetro dalla carrozzeria: tutta la lunghezza risparmiata è finita direttamente nello spazio per i passeggeri.
Il cambio di formato all'interno di ID. Era era pianificato da tempo. Già a marzo Volkswagen aveva promesso ufficialmente che SAIC Volkswagen avrebbe lanciato sei nuovi modelli nel corso del 2026, quattro dei quali sarebbero entrati nella famiglia ID. Era con diversi tipi di propulsione elettrificata. Il primo a partire è stato il grande ID. Era 9X con range extender. Ora tocca al 5X, che sposta lo stesso sottomarchio in un segmento completamente diverso: quello delle elettriche a batteria pura.
La fonte cinese indica una batteria CATL, il lidar e un sistema di assistenza alla guida chiamato «Xingyun Zhixing», a cui vengono attribuite funzioni di guida autonoma urbana di livello L2++. Suona impressionante, ma la formulazione va presa con le pinze: è una dicitura di marketing per un pacchetto di assistenti alla guida, mentre la responsabilità della conduzione resta interamente del conducente. Un dato certo e concreto, invece, è la velocità massima: 175 km/h.
Ma più interessante del motore è la base tecnica che c'è sotto. Yiche definisce l'ID. Era 5X il primo modello di serie Volkswagen a combinare la piattaforma locale CMP con l'architettura elettronica CEA. Qui serve una precisazione: lo stesso Volkswagen Group indica già ufficialmente l'ID. UNYX 07 come la prima auto di serie con CEA in assoluto. Il primato del 5X va quindi collegato più correttamente a questa specifica combinazione di CMP e CEA, non all'architettura elettronica in sé.
CMP è stata creata appositamente per elettriche cinesi più accessibili, e l'obiettivo non è affatto nascosto. Volkswagen aveva già dichiarato che questa piattaforma, insieme a CEA, dovrebbe ridurre i costi di circa il 40% rispetto a MEB, mentre il numero di centraline CEA si riduce di circa il 30%. Di fatto, il 5X diventa il banco di prova per due cose contemporaneamente: il nuovo design e un tentativo molto più ambizioso di Volkswagen di avvicinare i costi di sviluppo ed elettronica a quelli dei produttori locali.
Per la batteria viene dichiarata la conformità ai nuovi requisiti di sicurezza cinesi, e non si tratta di uno standard futuro all'orizzonte, ma di una legge già in vigore. Lo standard obbligatorio GB 38031-2025 per le batterie di trazione è entrato in vigore il 1° luglio 2026, sostituendo i requisiti del 2020.
Tutto quello che sappiamo finora sull'ID. Era 5X si inserisce nel quadro di una mossa ponderata e calcolata. Ma mancano ancora due numeri decisivi: la capacità reale della batteria con relativa autonomia, e il prezzo. Saranno questi, non la piattaforma né il design, a decidere se questa auto decollerà o si perderà tra la concorrenza.
