Due Lexus LS500h a trazione integrale condividono esattamente lo stesso gruppo propulsore ibrido, eppure 4,68 milioni di yen le separano. Non è un errore di battitura. La versione base I package AWD parte da 13,05 milioni di yen in Giappone, mentre la Executive AWD arriva a 17,73 milioni. Nessuno paga quella differenza per avere più potenza, perché in più potenza non ce n'è. Si paga per come l'auto tratta chi siede dietro il guidatore.
Sulla Executive cambia prima di tutto la pelle: semianilina, regolazioni elettriche estese e una dotazione completamente separata pensata per il divano posteriore. E i due sedili non sono nemmeno uguali tra loro. La scheda tecnica ufficiale Lexus indica 22 regolazioni per il sedile posteriore sinistro e solo 16 per quello destro, con il poggiapiedi elettrico estraibile montato esclusivamente a sinistra. Ventilazione, riscaldamento, tendine elettriche e comandi dedicati per i passeggeri posteriori completano il pacchetto.
Poi c'è l'audio. Il sistema Mark Levinson Reference 3D Surround Sound conta 23 altoparlanti, compresi quelli a soffitto, contro i soli 12 del Lexus Premium Sound di serie. Messo tutto insieme, l'allestimento Executive trasforma la LS da berlina di rappresentanza già ricchissima in una vettura pensata anche per un proprietario che viaggia più spesso dietro che al volante.
L'auto in sé non è cambiata. Resta l'ammiraglia di quinta generazione, con V6 aspirato 3,5 litri abbinato al Multi Stage Hybrid System di Lexus. La versione AWD dichiara un consumo di 12,5 km/L nel ciclo giapponese WLTC, circa 8,0 l/100 km. Le dimensioni sono 5.235 mm di lunghezza, 1.900 mm di larghezza e 1.460 mm di altezza, con un passo di 3.125 mm.
L'ultimo aggiornamento della LS giapponese risale a settembre 2025, quando Lexus ha ampliato la gamma colori e reso di serie il riscaldamento dei sedili anteriori e posteriori su tutta la gamma. Ma il confronto più rivelatore è un altro: rispetto alla LS500h version L AWD, che costa 16,05 milioni di yen, mancano solo 1,68 milioni per arrivare alla Executive. È esattamente questa la cifra che Lexus chiede per l'ultimo passo, quello che trasforma una LS già costosissima nella versione in cui il divano posteriore diventa il vero protagonista dell'auto.
Secondo indiscrezioni precedenti, Lexus starebbe testando anche una RX aggiornata, con paraurti e frontale ridisegnati. All'interno sono attesi uno schermo più grande e un nuovo sistema multimediale, ma non è stata ancora annunciata una data ufficiale di debutto.
