Due anni fa Volkswagen giustificava il rinvio della California elettrica con la scarsa domanda. Ora le scuse sono finite: il 28 agosto, al Caravan Salon di Düsseldorf, debutterà la ID. California Cruise, costruita sulla base della ID. Buzz. È ancora un concept, ma l'azienda la definisce il punto di partenza per un'intera famiglia di camper elettrici a batteria — con versioni di serie promesse a tappe fino al 2028.
Il contrasto con il 2024 salta all'occhio. Allora Lars Krause, responsabile vendite e marketing di Volkswagen Commercial Vehicles, spiegava la pausa senza mezzi termini: «Ogni programma di sviluppo ha difficoltà tecniche. Questo non ha nulla a che vedere con lo stop del progetto. Dopo un'analisi attenta dei dati di mercato e dei nostri clienti, siamo giunti alla conclusione che, dal nostro punto di vista, non c'è ancora domanda per questo tipo di veicolo. Ci aspettiamo che arrivi nella seconda metà del decennio. Naturalmente lo teniamo presente. La ID. Buzz è un modello di culto, e un'eventuale versione California lo sarebbe altrettanto». La domanda, a quanto pare, è finalmente arrivata.
La soluzione ponte è stata l'elettrificazione della California tradizionale: il modello attuale è disponibile come eHybrid 4MOTION e può percorrere fino a 89 km in modalità elettrica pura. Volkswagen, insomma, non ha aspettato un camper interamente elettrico per collegare la California alla presa — ma una versione a batteria sull'architettura ID. Buzz è rimasta a lungo il passo successivo.
Ora quel passo ha una data sul calendario. Le specifiche, invece, mancano ancora. Volkswagen non ha ancora rivelato capacità della batteria, autonomia, potenza di ricarica, peso aggiuntivo dell'allestimento camper e disposizione dello spazio abitativo della ID. California Cruise. Tutti i dettagli tecnici sono promessi direttamente al Caravan Salon, in programma dal 28 agosto al 6 settembre.
Sarà proprio il debutto in fiera il primo vero banco di prova per capire quanto il progetto si sia allontanato da una normale ID. Buzz. Per un camper contano soprattutto il peso dell'allestimento aggiuntivo e l'autonomia reale in viaggio — e sono proprio questi i numeri che Volkswagen ha finora preferito non svelare.
