BYD ha appena scompaginato i calcoli sui prezzi dell'intero segmento. La nuova Qin Max ha debuttato in Cina a 99.900 yuan, circa 13.000 euro, un prezzo molto più aggressivo di quanto il mercato si aspettasse appena un mese fa. A luglio, le indiscrezioni dei concessionari parlavano di un prezzo di partenza di 115.000 yuan per la versione ibrida. La cifra finale si è rivelata ben più bassa. In totale sono disponibili nove allestimenti: l'ibrida DM-i va da 99.900 a 129.900 yuan, l'elettrica EV da 109.900 a 143.900 yuan. La versione top si attesta intorno ai 18.700 euro.
La Qin Max è ora il modello più grande della famiglia Qin, posizionato sopra la Qin L. Con una lunghezza di 4.866 mm e un passo di 2.820 mm, il bagagliaio offre 523 litri, che diventano 1.450 con i sedili abbattuti. Già prima del lancio, i documenti normativi confermavano due livelli di potenza elettrica — 120 e 240 kW, cioè 163 e 326 CV —, oltre a una configurazione ibrida con motore aspirato 1,5 litri abbinato a un motore elettrico da 175 kW.
Il vero punto di forza tecnico della versione elettrica è la Blade Battery di seconda generazione abbinata al Flash Charging. I numeri sembrano quasi incredibili: BYD dichiara una ricarica dal 10 al 70 % in cinque minuti e dal 10 al 97 % in nove minuti. Altri modelli di serie BYD montano già questa nuova generazione di Blade. La Qin Max EV offre 530 o 630 km secondo il ciclo CLTC, con la versione più potente che sviluppa 240 kW. Ma avere questa architettura non garantisce cinque minuti di ricarica in qualsiasi colonnina: per raggiungere questi numeri serve un'infrastruttura ultra-rapida compatibile.
Sulla tecnologia resta una domanda aperta, ed è la Qin Max di serie a doverla chiarire. In un test indipendente condotto su un altro modello BYD dotato di Flash Charging è stato registrato un forte surriscaldamento della scocca della batteria. All'epoca non erano stati segnalati danni all'accumulatore, ma il dubbio è rimasto. Come si comporterà la batteria della nuova berlina con ricariche ultra-rapide regolari è ancora presto per dirlo.
L'ibrida Qin Max DM-i abbina un motore aspirato 1,5 litri a un motore elettrico da 175 kW. Il costruttore dichiara fino a 320 km di autonomia elettrica, 2.370 km di autonomia complessiva e un consumo di 2,59 l/100 km a batteria scarica. Quest'ultimo dato deriva però dal ciclo NEDC, quindi non è direttamente confrontabile con i valori WLTP delle auto europee.
Qui il prezzo è più di un numero: è un'ammissione. Secondo i calcoli di Tarantas News basati sui dati aziendali, a luglio le vendite della gamma Qin sono crollate del 75,67 % su base annua, a 13.117 unità, e del 50,55 % nel periodo gennaio-luglio, a 162.291 unità. Per questo il divario di 15.100 yuan tra il precedente obiettivo di prezzo e quello effettivo di lancio sembra meno uno sconto di debutto e più un tentativo calcolato di recuperare volumi puntando insieme su dimensioni, autonomia e ricarica fulminea.
