Tutti i 70 esemplari della Koenigsegg CCGT1 sono stati assegnati ancor prima che l'auto avesse il suo debutto pubblico. Non ci sarà quindi un normale lancio commerciale – e non è nemmeno questo il punto. Quello che conta di più è un altro dettaglio: l'hypercar omologata per la strada riceve il primo Track Package opzionale di fabbrica nella storia del marchio, che il concessionario può montare prima di un track day e poi rimuovere completamente. Con questo pacchetto, Koenigsegg definisce la CCGT1 la sua auto più veloce in pista di sempre. Né più, né meno.
La CCGT1 nasce sull'architettura della CC850, anche se la base di partenza è difficile da riconoscere: sono rimasti invariati solo le portiere e il pannello del tetto removibile. Tutto il resto è stato riprogettato per aerodinamica e raffreddamento. A 250 km/h la carrozzeria genera 800 kg di deportanza, e un enorme alettone posteriore attivo varia l'angolazione fino a 30 gradi, agendo di volta in volta come elemento di riduzione della resistenza, freno aerodinamico e generatore di carico verticale. Per deportanza massima, Koenigsegg colloca la CCGT1 tra la Jesko Attack e la ancora più estrema Sadair's Spear – mentre l'aerodinamica è tarata per lavorare in modo efficiente anche a velocità di pista relativamente contenute.
Il cuore pulsante è un V8 5.0 litri biturbo: 1.280 CV con benzina normale e 1.600 CV con E85. Il cambio Light Speed Transmission a nove rapporti è ora gestito tramite la nuova interfaccia sequenziale KSS: la frizione serve solo in partenza, dopodiché ogni cambiata avviene senza di essa, grazie a un breve taglio dell'accensione. Per chi desidera più coinvolgimento meccanico, Koenigsegg mantiene disponibile l'ESS opzionale ereditato dalla CC850 – un cambio a sei rapporti con griglia a vista e frizione tradizionale.
Il Track Package in sé aggiunge un roll bar in carbonio, sedili predisposti per cinture HANS, un sistema antincendio, uno scarico da pista, martinetti pneumatici, assetti dedicati per freni e sospensioni, un secondo set di ruote con gomme da pista, aerodinamica estesa e telemetria. Ed è proprio questo a distinguere la CCGT1 dai progetti puramente da pista come la Gordon Murray T.50s Niki Lauda: Koenigsegg mantiene l'omologazione stradale completa anche al di fuori del kit da gara.
Il nome richiama l'unica CCGT originale – e non si tratta di un semplice omaggio retrò. Con un peso di circa 1.000 kg, un V8 aspirato da 600 CV e oltre 600 kg di deportanza, quell'auto era nata per la classe GT1. Ma il regolamento FIA cambiò, e il programma venne chiuso appena due mesi dopo l'inizio dei test, prima ancora di una gara. Doppia beffa: l'auto originale è stata oggi restaurata integralmente dalla Koenigsegg Legend Division ed è finalmente pronta a scendere in pista nelle competizioni storiche GT1, due decenni dopo.
Koenigsegg non ha comunicato un prezzo per la CCGT1, e per un potenziale acquirente la cosa è ormai secondaria – tanto non resta comunque nessun esemplare disponibile. La vera prova arriverà dopo: saranno i tempi sul giro a confermare l'affermazione ambiziosa di Koenigsegg sull'auto da pista più veloce della sua storia.
