Una sola batteria da 78,4 kWh, due risultati completamente diversi sulla Tesla Model Y. La nuova versione più potente è omologata a 659 km nel ciclo CLTC, mentre la Long Range a trazione posteriore, con la stessa batteria, arriva a 821 km. Il divario tocca i 162 km, quasi il 20%. I nuovi dati sono emersi da un catalogo cinese di veicoli ammessi alle esenzioni fiscali.
È la tappa successiva dopo l'omologazione del modello a luglio. Allora i documenti avevano rivelato trazione integrale, motore anteriore da 176 kW — circa 239 CV —, motore posteriore da 291 kW, circa 396 CV, oltre a cerchi da 21 pollici e velocità massima di 250 km/h. Tesla non ha ancora confermato ufficialmente il nome Performance, quindi sommare la potenza dei due motori e presentare il totale come dato di sistema confermato sarebbe prematuro.
Quei 659 km spiegano molto sul posizionamento dell'auto. La gamma ufficiale cinese comprende oggi la Model Y Long Range RWD da 821 km CLTC, la Long Range a trazione integrale da 750 km, e la Model Y L a sei posti da 751 km. Fatti i conti, la futura versione sportiva resta indietro di circa il 19,7% rispetto alla trazione posteriore a lungo raggio, e di circa il 12,1% rispetto all'attuale AWD.
Non è questione di una batteria più piccola. I dati forniti indicano la stessa capacità di 78,4 kWh e lo stesso peso del pacco, 448 kg. Il peso a vuoto dell'auto sale a 2.027 kg — 35 kg in più rispetto all'attuale Long Range AWD cinese. A questo si aggiungono pneumatici larghi da 21 pollici e un sistema bimotore più performante, che spostano inevitabilmente la priorità dall'efficienza massima verso la dinamica di guida. Le dimensioni della versione sono 4.796 x 1.920 x 1.611 mm, con passo di 2.890 mm.
Il prezzo non è ancora stato annunciato. In Cina, la Model Y standard parte da 263.500 yuan — circa 33.400 euro —, mentre la Model Y L a sei posti parte da 339.000 yuan, circa 43.000 euro. Una cosa è già chiara: Tesla sta ormai segmentando la gamma non solo per trazione, ma anche per autonomia e destinazione d'uso.
Nel frattempo la concorrenza si è fatta decisamente più dura. La Xiaomi YU7 offre fino a 835 km CLTC, e la sua versione base è stata lanciata a 253.500 yuan — 10.000 yuan in meno della Model Y base. Anche all'interno della gamma Model Y l'espansione procede in un'altra direzione: la versione L allungata a sei posti funziona già come alternativa familiare alla carrozzeria standard.
Il momento scelto è delicato per Tesla. A luglio l'azienda ha venduto 27.249 veicoli in Cina — il 32,91% in meno su base annua —, con la Model Y che da sola ha pesato per 25.158 unità, oltre il 92% delle consegne locali. Performance, quindi, non sarà semplicemente la Model Y cinese più veloce di sempre. Dovrà reggere sulle spalle proprio la linea di modelli su cui oggi si regge quasi tutta la domanda locale di Tesla.
Prima del lancio ufficiale restano due incognite chiave — il prezzo e la potenza di sistema confermata. L'autonomia, invece, è già cosa nota: per quella velocità massima di 250 km/h, l'acquirente rinuncia a circa un quinto della distanza offerta dalla Long Range da 821 km.
