Deepal ha appena riscritto il cervello elettronico del G318 — e la versione cinese del crossover ora percepisce il mondo con occhi molto diversi. L'auto riceve il Huawei QianKun ADS 5 Pro e ben 27 sensori di percezione dell'ambiente. Per chi acquista altrove c'è però una precisazione importante: il G318 venduto fuori dalla Cina monta un pacchetto di assistenza alla guida molto più semplice, e non c'è ancora conferma che l'ADS 5 Pro arrivi mai su quei mercati.
Il nuovo sistema comprende un compatto lidar Limera nascosto dietro il parabrezza, all'interno dell'abitacolo, tre radar 4D a onde millimetriche, 11 telecamere ad alta risoluzione e 12 sensori a ultrasuoni. Questa configurazione dovrebbe garantire il funzionamento del NCA urbano ed extraurbano, del parcheggio automatico e del sistema anticollisione CAS. L'ADS 5 Pro si basa a sua volta sull'architettura WEWA 2.0 di Huawei.
Deepal dichiara di avere accesso a una potenza di calcolo cloud di 60 EFLOPS e a un database costruito su oltre 1 miliardo di chilometri percorsi. Gli algoritmi cloud, secondo l'azienda, verrebbero aggiornati circa ogni quattro giorni. Numeri notevoli — ma che descrivono l'infrastruttura di sviluppo del sistema, non la potenza di calcolo installata a bordo dell'auto.
Huawei precisa un punto fondamentale: l'ADS 5 resta un sistema di assistenza alla guida, non un pilota automatico. Il conducente deve continuare a controllare la strada ed essere pronto a intervenire in qualsiasi momento. Oltre alla guida urbana, la nuova architettura è pensata per incroci, rotonde, parcheggi e strade strette. Il contrasto con il G318 degli altri mercati è netto.
La versione venduta fuori dalla Cina offre cruise control adattivo, mantenimento di corsia, monitoraggio dell'angolo cieco e frenata automatica, ma l'Huawei ADS non compare da nessuna parte in quella scheda tecnica. Il G318 arriva già con un propulsore ibrido in serie da 439 CV, trazione integrale e un'autonomia superiore a 1.000 km.
L'aggiornamento cinese, quindi, incuriosisce soprattutto come anteprima: un'idea di ciò che altri mercati potrebbero ricevere un giorno, se il costruttore deciderà di fare il passo. Se l'ADS 5 Pro arriverà davvero, il G318 cambierà molto più nell'elettronica che nella meccanica.
