Basta dimostrazioni in fiera. AIR ONE passa dai test a una fabbrica vera — ed è appena successo. AIR e le autorità dei trasporti della Florida hanno scelto il complesso SunTrax per produrre l'eVTOL personale biposto e la sua versione cargo senza pilota. Secondo Autoevolution, l'avvio della produzione è previsto entro la fine del 2026. Per il progetto è più serio dell'ennesimo volo dimostrativo: il prossimo ostacolo non è più la fabbrica, ma il completamento della certificazione aeronautica.
SunTrax appartiene al Florida Department of Transportation e si estende su 775 acri — circa 314 ettari. La parte aeronautica del complesso comprende vertiporti, un corridoio di volo di prova lungo quasi 1.840 metri, hangar, infrastrutture di ricarica e aree dedicate ai test degli eVTOL. La FDOT definisce apertamente il sito come il centro della Florida per l'Advanced Air Mobility commerciale.
AIR aveva già una base produttiva in Israele: lo stabilimento aperto nel 2025 è progettato per assemblare fino a sei velivoli contemporaneamente, e l'azienda ha descritto la sua architettura come base della futura produzione americana. Inoltre AIR aveva già avviato operazioni di volo in Florida e ottenuto un certificato di aeronavigabilità sperimentale della FAA per il prototipo.
L'AIR ONE di serie è biposto, non monoposto. I dati attuali del produttore indicano fino a un'ora di volo e una velocità di crociera di 115 nodi, circa 213 km/h. Le ali ripiegabili permettono di preparare il velivolo al trasporto in circa cinque minuti, mentre il carico utile massimo dichiarato è di 250 kg.
Anche l'ostacolo normativo si è abbassato — proprio al momento giusto. La regola MOSAIC della FAA ha permesso di includere sistemi powered-lift e a propulsione elettrica nella categoria estesa Light-Sport Aircraft, e le norme relative specificamente alla certificazione LSA sono entrate in vigore il 24 luglio 2026. La FAA sta già accettando uno standard ASTM separato per i powered-lift leggeri e i multicotteri. Ma AIR continua a indicare la certificazione dell'AIR ONE come pendente.
L'azienda ha già una lista d'attesa: il sito ufficiale segnala che il primo lotto di AIR ONE è completamente assegnato, mentre le prenotazioni per il secondo sono ora aperte. La linea produttiva in Florida risolve quindi il problema del luogo di produzione, ma non fissa ancora una data per le consegne ai clienti. Il prossimo vero traguardo — quello che trasformerà davvero l'AIR ONE da progetto industriale ad aereo per consumatori — è l'approvazione LSA definitiva della FAA. E quel cronometro è già partito.
