Washington vuole auto più «americane», e potrebbero essere proprio gli americani a pagarne il conto per primi. Secondo Reuters, Ford, General Motors e Stellantis si stanno preparando a opporsi a parte della revisione proposta dell’accordo USMCA: due case automobilistiche stimano che i cambiamenti potrebbero aggiungere almeno 2 miliardi di dollari l’anno di costi per ciascuna azienda.
Al momento, un’auto deve contenere almeno il 75% di componenti di origine nordamericana per accedere al regime preferenziale USMCA. È il requisito ufficialmente in vigore dell’accordo commerciale tra Stati Uniti, Canada e Messico. Washington, secondo le fonti di Reuters, starebbe valutando qualcosa di molto più duro: un veicolo dovrebbe contenere almeno il 50% di componenti specificamente statunitensi, e anche l’attuale soglia nordamericana del 75% potrebbe salire. Ma per ora nessuna di queste cifre è una regola definitiva.
L’USTR non nega i negoziati: sono in corso. Quello che non risulta ancora fissato nei documenti ufficiali è proprio quella cifra del 50%. Il prossimo round di negoziati tra Stati Uniti e Messico è previsto per settembre 2026. Per Detroit, questo si aggiunge ai dazi già in vigore: GM prevede spese tariffarie lorde tra 2,5 e 3,5 miliardi di dollari nel 2026.
Ed è qui che emerge il paradosso segnalato dall’associazione di settore AAPC. Le auto provenienti da Giappone, Corea del Sud e UE, grazie ad accordi commerciali separati, possono entrare negli Stati Uniti con un’aliquota combinata di circa il 15%. Per le auto giapponesi e coreane, questo livello è ufficialmente fissato dalla parte americana. Il risultato è paradossale: un’auto assemblata da Ford o GM in Nord America con componenti provenienti da più paesi potrebbe finire sotto un sistema di calcoli e dazi più complicato di un’auto completamente importata da un concorrente straniero.
Proprio per questo i costruttori americani non si oppongono alla localizzazione in sé: l’AAPC sostiene il mantenimento dell’USMCA, ma chiede modifiche mirate e un periodo di transizione adeguato. Non si tratta ancora di un aumento dei prezzi deciso, ma di uno scontro su come saranno le regole future. Ma quei 2 miliardi di dollari extra ad azienda spiegano bene perché Detroit tema che la battaglia per un’auto più «americana» finisca per essere pagata proprio dai suoi acquirenti.
