22.495 £, circa 26.500 € — questo il prezzo di partenza che Autocar attribuisce alla nuova Hyundai Ioniq 3 per il Regno Unito. Non è più la vecchia promessa «sotto i 25.000 £»: l’elettrica compatta entra ora esattamente nella fascia di prezzo della Renault 5, ma offre una carrozzeria più grande e fino a 496 km di autonomia WLTP. I dati ufficiali Hyundai confermano due batterie — 42,2 e 61 kWh.
La meccanica è divisa in modo insolito. La Standard Range sviluppa 147 CV e copre fino a 344 km, mentre la Long Range, con la batteria da 61 kWh, è limitata a 135 CV ma allunga l’autonomia fino a 496 km. Entrambe le versioni sono a trazione anteriore, con velocità massima di 170 km/h. La ricarica dal 10 all’80 % richiede rispettivamente circa 29 e 30 minuti. L’architettura è a 400 volt, non a 800 volt come sulle Ioniq più grandi. Hyundai indica questi dati per il modello di serie europeo.
Il prezzo della Long Range, secondo Autocar, parte da 25.745 £. Per confronto, la Renault 5 ufficiale con batteria da 40 kWh costa attualmente nel Regno Unito a partire da 21.495 £ — ma questa cifra include già l’incentivo statale di 1.500 £. Senza di esso, la Renault base sale a 22.995 £: significa che la Ioniq 3 citata da Autocar è più economica di 500 £ ancora prima di considerare un eventuale incentivo Hyundai.
La carrozzeria lunga 4.155 mm ottiene un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,263. Per ottenere questa forma spiovente, Hyundai ha rinunciato al bagagliaio anteriore, ma ha ricavato sotto il vano di carico principale una nicchia da 119 litri: insieme ai normali 322 litri, il totale sale a 441 litri. Un cambiamento notevole per un modello che ancora in primavera era conosciuto soprattutto come un’elettrica compatta con circa 496 km di autonomia.
Il capo designer degli esterni Manfred Schöttle ha raccontato ad Autocar che il team ha cercato prima la forma più aerodinamica possibile, ma che era «importante assicurarsi che l’auto non finisse per sembrare una saponetta». Anche negli interni il team ha resistito alla tentazione di eliminare tutti i comandi fisici.
Victor Andrean, responsabile degli interni, ha riassunto l’approccio come «mani sul volante, occhi sulla strada». A proposito del quadro strumenti rialzato, ha spiegato: «Lo abbiamo posizionato sopra il volante, e non dentro il volante come in un’auto tradizionale. È un passo importante per alzare lo sguardo e la testa; quando guardi il display, guardi qualche grado più in alto. Così lo sguardo resta molto più vicino alla strada.»
Il sistema multimediale centrale Pleos Connect gira su Android Automotive OS ed è disponibile con display da 12,9 o 14,6 pollici, ma il climatizzatore e i comandi multimediali principali hanno mantenuto tasti fisici. Andrean lo ha spiegato senza mezzi termini: «La sensazione tattile dei pulsanti è molto importante, e credo che il mercato [europeo] ne abbia davvero bisogno.»
Persino i portabicchieri sono stati progettati pensando alle abitudini europee. «È una domanda che ci siamo posti fin dall’inizio: dove metti il tuo enorme thermos? Oggi tutti girano con bottiglie da oltre 1,5 litri — io sono uno di loro», ha raccontato Andrean.
La Ioniq 3 è stata sviluppata in Europa e sarà prodotta nello stabilimento Hyundai di İzmit, in Turchia. Le vetture dovrebbero iniziare ad arrivare nelle concessionarie britanniche da ottobre, secondo l’ultima comunicazione ufficiale di Hyundai UK. Questo definisce anche la collocazione della Ioniq 3 nella gamma Hyundai in espansione: si posiziona tra la cittadina Inster e la più grande Kona Electric.
Il prossimo numero da tenere d’occhio non è più l’autonomia, ma il listino prezzi britannico definitivo per tutti gli allestimenti, e lo status della Ioniq 3 nel programma Electric Car Grant. Sarà questo a decidere se il vantaggio di prezzo sulla Renault 5 sopravviverà una volta considerati gli incentivi statali.
