Nessuno se lo aspettava. La Classe C ha appena ricevuto l'aggiornamento tecnico più profondo della sua storia — e i cambiamenti vanno ben oltre una nuova griglia.
Berlina e station wagon restano fedeli al motore a combustione — questo non è cambiato. Quasi tutto il resto, invece, è stato ripensato: motori rivisti, nuova elettronica, assistenti alla guida più evoluti e un volto rinnovato. Gli ordini in Germania partono il 18 agosto 2026.
La C 200 Sedan di base parte da 48.844 euro IVA inclusa.
Sotto il cofano, il protagonista è il rinnovato due litri benzina M 254 EVO con compressore ausiliario elettrico. La C 200 sviluppa ora 177 CV, la C 250 sale a 218 CV, mentre la C 300 arriva a 258 CV. E non è finita qui: il generatore-motorino d'avviamento a 48 volt, presente su tutte le versioni, può aggiungere brevemente fino a 17 kW e 205 Nm.
Ma il vero argomento di forza è l'ibrida plug-in C 400 e 4MATIC: 395 CV e 650 Nm. La batteria da 19,53 kWh utili garantisce fino a 100 km di autonomia elettrica secondo il ciclo WLTP, con ricarica in corrente continua fino a 55 kW.
Le novità non si fermano alla motorizzazione. Lo sterzo posteriore opzionale riduce il diametro di sterzata di 43 cm, portandolo a 10,64 metri. All'interno, la quarta generazione di MBUX gira sulla nuova piattaforma MB.OS: l'assistente virtuale ora si appoggia a ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini. I nuovi fari DIGITAL LIGHT con tecnologia micro-LED ampliano l'area illuminata di circa il 40 % — riducendo al contempo i consumi energetici fino al 50 %.
Rivoluzione? Non proprio: il motore a combustione resta al suo posto, ed è proprio questo a definire una Classe C classica. Ma tra elettronica, parte ibrida e sistemi di assistenza, il modello si è avvicinato sensibilmente alle sorelle Mercedes più costose. Il marchio, evidentemente, non vuole più che la sua berlina d'accesso sembri la parente povera.
