Il cinque cilindri 2.5 TFSI sembrava condannato fino a poco tempo fa, destinato a sparire insieme all’attuale generazione di Audi RS3. Ora la situazione è cambiata: il capo di Audi Sport, Rolf Michl, ha confermato ad Autocar che la valutazione sul futuro del motore è ancora in corso. Anche sul successore della RS3 non c’è ancora nessuna decisione.
Il vero nemico di questo leggendario cinque cilindri non è la concorrenza, ma i conti. L’economia dell’adeguamento alla normativa Euro 7 semplicemente non torna. Il numero uno di Audi, Gernot Döllner, aveva già ammesso che l’azienda non è sicura di poter «recuperare gli investimenti necessari per rispettare i requisiti EU7». Il motore avrebbe bisogno di nuovi sistemi di filtraggio, sensori, iniezione e trattamento dei gas di scarico rivisti — mentre oggi il «cinque cilindri turbo» da 2,5 litri equipaggia solo due auto al mondo: l’Audi RS3 e la Cupra Formentor VZ5.
Il verdetto sembrerebbe scontato. Eppure in Audi Sport questo motore non viene trattato come un propulsore qualsiasi.
«Siamo pienamente consapevoli del DNA di un motore a cinque cilindri. Le valutazioni sono ancora in corso, e chi mi conosce sa che anch’io ho un legame personale con il cinque cilindri. Ha un carattere così forte ed è così profondamente radicato nella storia... quindi vedremo», ha dichiarato Michl.
Non è solo questione di nostalgia. La RS3 è la porta d’accesso più abbordabile al mondo Audi RS, e la sua perdita colpirebbe ben più di una singola hot hatch.
«L’ingresso nel mondo RS è importante, perché avere un’affermazione di brand del genere è straordinario. Le emozioni partono dal segmento compatto», ha spiegato il capo di Audi Sport.
Ed è proprio qui che il 2.5 TFSI trova un’inaspettata chance di sopravvivenza. Se i costi di adeguamento alla Euro 7 vengono ripartiti solo tra RS3 e la Formentor VZ5, prodotta in pochi esemplari, l’aggiornamento diventa proibitivo. Ma più modelli del gruppo Volkswagen adottano questo motore, più solido diventa il business case. Autocar aveva già riferito che il cinque cilindri viene considerato per una versione estrema della Volkswagen Golf R, anche se quest’auto stessa non è ancora confermata.
L’ibridazione è un’altra opzione sul tavolo. Potrebbe ridurre le emissioni, ma aggiungerebbe costi e peso. Non c’è ancora una decisione definitiva su nessuno dei due scenari: né sull’ibrido, né sull’addio definitivo ai cinque cilindri.
«I negoziati proseguono, quindi non siamo ancora arrivati al momento della decisione. Tutti comprendono davvero l’importanza di questo motore, ed è per questo che continuiamo a valutare le opzioni insieme ai colleghi di Audi AG», ha detto Michl.
Il prossimo punto chiave di questa storia non sarà un’ennesima edizione anniversario della RS3, ma la decisione tecnica di Audi su come adattare il 2.5 TFSI e su quale architettura avrà il suo successore. E sembra che la Competition Limited non fosse affatto destinata a essere l’ultimo capitolo della saga del cinque cilindri.
