Cento BMW iX3 vendute in tre mesi in Messico, e l'auto lì non si costruisce ancora. Rispetto ai quasi 100.000 ordini globali per l'iX3 Neue Klasse il numero sembra modesto, ma è esattamente ciò che appare un lancio vero e organico su un mercato nuovo. Qui per ora si vende solo la versione costosa — l'iX3 50 xDrive a 1.495.000 pesos — e la produzione locale non è ancora partita. BMW ha confermato ufficialmente la soglia dei 100 esemplari il 17 agosto.
Dividi cento auto per tre mesi: viene fuori una media di circa 33 al mese. Poco? Per un mercato senza produzione locale, dove è in vendita solo l'allestimento più caro, non è affatto poco. Moltiplica cento auto per il prezzo di partenza attuale: il riferimento è 149,5 milioni di pesos. Il fatturato reale di BMW sarà certamente diverso — allestimenti, sconti e condizioni delle trattative variano — ma la cifra racconta onestamente la scala delle vendite al prezzo di listino.
Sotto il cofano dell'iX3 50 xDrive messicana ci sono due motori elettrici per una potenza complessiva di 469 CV e 645 Nm, una batteria da 108,7 kWh e la trazione integrale. L'autonomia dichiarata è di 805 km nel ciclo WLTP, lo 0-100 km/h si copre in 4,9 s, e l'architettura a 800 volt regge una ricarica DC fino a 400 kW. Per il Messico, BMW ha aggiunto un altro asso nella manica — una presa NACS con accesso ai Tesla Supercharger compatibili; il CCS resta coperto tramite adattatore.
La più accessibile iX3 40, invece, manca semplicemente dall'attuale listino messicano — c'è solo la 50 xDrive. In altri mercati la versione d'ingresso sta già allargando il pubblico: a luglio SPEEDME.RU ha analizzato l'iX3 40 a motore singolo, 320 CV e fino a 637 km di autonomia WLTP. Se questa variante arriverà in Messico, BMW non l'ha ancora confermato.
Il prossimo grande cambiamento arriva nel 2027. BMW sta già preparando lo stabilimento di San Luis Potosí per produrre l'iX3 e la i3 elettrica, con lo stesso sito destinato anche all'assemblaggio delle batterie ad alta tensione Gen6. Al momento tutte le iX3 messicane arrivano dal nuovo impianto di Debrecen, quindi la localizzazione cambierà soprattutto la logistica e la disponibilità. Promettere un calo di prezzo prima dell'uscita del nuovo listino sarebbe prematuro — e non lo faremo.
Dopo questo primo centinaio, il vero banco di prova saranno i dati del 2027 — permetteranno di confrontare la domanda per l'iX3 importata con i risultati dopo l'avvio della produzione locale. Per ora il conteggio continua a salire.
