Nissan ha alzato il prezzo base della Sentra 2027 di soli 290 dollari — e forse è l'unico numero semplice di tutta questa storia. Da lì in poi la faccenda si complica in fretta: i prezzi non sono cambiati allo stesso modo su tutta la gamma, ed è proprio qui che diventa interessante. La S ora parte da 22.890 dollari. La SV è salita di 220 dollari. La SR, sorprendentemente, è scesa di 10 dollari. E la SL è rimasta stabile a 27.990 dollari. Il contributo di trasporto obbligatorio resta a 1.245 dollari, portando il minimo reale a 24.135 dollari.
Dal punto di vista tecnico, sotto il cofano non cambia nulla. Il 2,0 litri aspirato MR20DD eroga ancora gli stessi 149 cavalli e 198 Nm di prima. Nissan non ha toccato l'hardware del cambio CVT Xtronic — ma ne ha rivisto le calibrazioni. La casa promette un'accelerazione più lineare, una risposta all'acceleratore più netta e un comportamento più prevedibile. Le modifiche, secondo Nissan, arrivano direttamente dai feedback dei clienti — anche se molti proprietari probabilmente speravano in qualcosa di più di un semplice aggiornamento software.
I consumi non si sono mossi di un decimale. Le versioni S e SV restano intorno a 7,1 l/100 km nel ciclo misto EPA, mentre SR e SL si attestano vicino a 7,4 l/100 km. In altre parole, la nuova taratura del CVT riguarda solo la sensazione di guida — non il risparmio. Se speravate in una maggiore efficienza, dovrete cercare altrove.
La SR ha ora accesso al pacchetto Midnight Edition da 650 dollari: cerchi neri da 18 pollici, loghi oscurati, cornici dei finestrini nere e tetto a contrasto Super Black. La Sentra guadagna anche la ricarica wireless Qi2. L'implementazione di Nissan usa un allineamento magnetico ed eroga fino a 15 watt — così la velocità di ricarica dipende finalmente meno dalla precisione con cui viene posizionato lo smartphone.
Nessun salto generazionale qui, e non era nemmeno previsto. La Sentra completamente ridisegnata ha debuttato come modello 2026, portando due display da 12,3 pollici di serie, il ProPILOT Assist sugli allestimenti superiori e un set esteso di sistemi di sicurezza. In seguito è diventata la prima Sentra a ottenere il massimo riconoscimento IIHS TOP SAFETY PICK+.
Il modello 2027 va quindi valutato più per due dettagli precisi che per la livrea scura: Nissan cerca di affinare il comportamento del CVT senza toccare il gruppo propulsore — muovendo intanto a malapena il prezzo. SR e SL spezzano del tutto la logica: formalmente, non si può definire l'intera gamma Sentra 2027 «più cara». Ecco il paradosso.
