Buick avrebbe potuto far pagare più cara la batteria maggiorata agli acquirenti della Electra L7 EV più costosa. Non lo ha fatto. Anche la versione base riceve la stessa batteria da 80,6 kWh, l'architettura a 800 volt e un'autonomia dichiarata di 702 km nel ciclo CLTC. Il risparmio salta fuori altrove – l'allestimento più economico non perde capacità, perde «cervello»: il pacchetto avanzato di assistenza alla guida con lidar.
I prezzi ufficiali delle tre versioni sono 179.900, 199.900 e 209.900 yuan. Con gli incentivi di lancio scendono a 169.900, 189.900 e 199.900 yuan. Un dettaglio curioso: la versione top è arrivata sul mercato 7.000 yuan più economica rispetto alla fase di preordine.
La meccanica, invece, non conosce fasce di prezzo. Il motore posteriore eroga 282 kW – circa 383 CV – e 382 Nm di coppia. La berlina di cinque metri scatta da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi, con una velocità massima di 220 km/h. La batteria CATL supporta la ricarica 6C: dal 30 all'80% in nove minuti, e appena dieci minuti a una colonnina adeguata aggiungono circa 450 km di autonomia dichiarata. È qui che il sovrapprezzo comincia ad avere senso.
La Electra L7 base rinuncia del tutto alle funzioni avanzate di assistenza alla guida. Le due versioni superiori ricevono invece un lidar, tre radar a onde millimetriche e sette telecamere ad alta risoluzione; il software si basa sul modello Momenta R6, con un aggiornamento OTA a R7 promesso più avanti.
All'interno, Buick annuncia un processore Qualcomm SA8775P, un display centrale da 15,6 pollici, un quadro strumenti da 10,25 pollici, un head-up display AR da 50 pollici e un impianto audio Buick Sound con 27 altoparlanti. La lunghezza dell'auto è di 5.032 mm, il passo esattamente 3.000 mm.
Il conto è presto fatto: la differenza tra versione base e top – 30.000 yuan – non compra né più potenza, né una batteria più grande, né chilometri CLTC in più. Per l'acquirente la domanda si riduce a una sola: valgono il lidar e l'assistenza elettronica estesa la rinuncia alla versione più economica?
Buick aveva già confermato che la produzione della Encore GX dell'anno modello 2026 terminerà il 31 ottobre. Non è un addio per il crossover: lo stabilimento passerà ai modelli 2027, le cui caratteristiche GM non ha ancora rivelato.
