La nuova Volvo EX60 ha scatenato una polemica che nessuno aveva previsto — non per l’accelerazione, non per il design, ma per una singola opzione. L’allestimento Plus non ha i lavafari. E non si possono ordinare separatamente. Per avere quella funzione che le Volvo svedesi portano avanti da decenni, bisogna salire all’Ultra. Sono altre 80.000 corone, circa 7.100 euro, per lo stesso identico motore.
I numeri parlano da soli: la EX60 P6 Plus a trazione posteriore parte in Svezia da 689.000 corone, la P6 Ultra da 769.000. Lo stesso divario di 80.000 corone separa le versioni P10 e P12. Coincidenza? No — è il prezzo di un’opzione che Volvo ha deciso di non vendere più a sé stante.
Definire questa cifra il «prezzo dei lavafari» sarebbe però ingiusto. L’Ultra porta in dote anche fari HD Pixel, un impianto audio Bowers & Wilkins, tetto panoramico elettrocromico, finiture superiori e telecamera a 360 gradi. Ma il dato resta: sulla Plus i lavafari semplicemente non ci sono. Sull’Ultra sì — in abbinamento obbligato con l’ottica HD Pixel, mai venduti a parte.
La Plus base si accontenta di fari Matrix LED più semplici. In Svezia non è un dettaglio marginale. Neve, sale e sporco stradale coprono la superficie luminosa in pochi chilometri d’inverno, e i lavafari sono considerati da decenni una dotazione scontata su una Volvo. Parte degli acquirenti se li aspettava già su una Plus ben accessoriata — e l’assenza non è piaciuta.
C’è poi un effetto collaterale curioso del sovrapprezzo: l’Ultra, più costosa, non porta necessariamente più lontano. Il configuratore ufficiale svedese indica fino a 611 km per la P6 Plus e fino a 600 km per la P6 Ultra; sulla P10 sono 660 contro 648 km. Dotazioni più ricche e cerchi diversi limano leggermente il dato WLTP omologato. Solo la P12 resta impassibile, con 810 km in entrambe le versioni.
Il modello, comunque, è partito con forza. Già in primavera Volvo contava oltre 3.000 ordini per la EX60 in Svezia e ha deciso di aumentare la produzione a Torslanda, con le prime consegne ai clienti avviate a metà luglio. La vicenda dei lavafari non è dunque un flop per la EX60, ma una scelta di gamma controversa su un’auto già molto richiesta.
In precedenza Tarantas.news aveva riportato che Volvo avvierà la produzione della XC60 in South Carolina entro fine 2026. Nel primo anno pieno lo stabilimento potrebbe assemblare almeno 20.000 SUV — appena il 13% della sua capacità totale.
