Ci sono i SUV grandi, e poi c'è questo. Al 29° Salone Internazionale dell'Auto di Chengdu, BYD ha svelato il Fangchengbao Tai 9, la nuova ammiraglia della sua gamma urbana Tai, ed è davvero difficile passarci accanto senza fermarsi. La redazione di Tarantas.News lo ha osservato da vicino direttamente in fiera: un frontale quasi verticale, un tetto nero a contrasto, un modulo lidar sopra il parabrezza e cerchi da 22 pollici calzati con pneumatici 275/45 R22. Non sembra semplicemente un nuovo modello — sembra una dichiarazione d'intenti.
I numeri parlano da soli: 5.270 mm di lunghezza, 1.999 mm di larghezza e, a seconda dell'allestimento, 1.850 o 1.880 mm di altezza. Il passo raggiunge i 3.130 mm, l'abitacolo ospita sei persone. Il peso a vuoto arriva fino a 2.865–2.965 kg. Ed ecco il colpo di scena: nonostante le dimensioni imponenti, non è un fuoristrada a telaio separato. La scocca è portante.
Sotto il cofano c'è uno schema ibrido plug-in. Un motore turbo da 1,5 litri eroga 115 kW, e ogni asse ha il proprio motore elettrico con potenza di picco di 200 kW. Sommare questi tre valori e presentarli come potenza totale non lo faremo — BYD non ha ancora comunicato quel dato, e non staremo a inventarlo al posto suo. La batteria, però, colpisce senza bisogno di abbellimenti: un pacco da 66,48 kWh promette fino a 310 km di autonomia — a zero emissioni, senza una goccia di benzina.
Manovrare un mezzo così ingombrante nelle strade strette non è affatto semplice — e BYD lo sa bene. Da qui le ruote posteriori sterzanti e le sospensioni idrauliche YunNian-P Ultra. C'è anche un gancio traino retrattile, omologato per trainare fino a 2.000 kg. Sul retro, un portellone diviso in due sezioni si apre in modo indipendente, sopra e sotto. Qui nulla sembra lasciato al caso.
Il prezzo del Tai 9 resta per ora un segreto. Ma i modelli vicini nella gamma Fangchengbao offrono un punto di riferimento: il Tai 7, più compatto, parte da 179.800 yuan, mentre il Bao 8 parte da 379.800 yuan. Non è una previsione di prezzo per il Tai 9 stesso — solo un'idea della fascia in cui si muove il marchio.
Al momento non c'è alcun annuncio ufficiale sulla commercializzazione internazionale. Per ora è soprattutto una storia cinese — ma è un segnale rivelatore per l'intero settore. Anche quando BYD si propone di costruire un SUV a sei posti davvero enorme, non ricorre a un telaio separato tradizionale. Al suo posto, un ibrido plug-in confortevole, con una batteria enorme e abbastanza tecnologia da far pace con una carrozzeria di 5,27 metri. Un paradosso? Non proprio — piuttosto, la nuova normalità.
