Great Wall ha usato il Chengdu Motor Show 2026 per rispondere a una domanda che quasi nessuno si era mai posto ad alta voce: cosa succede quando si smette di considerare un pickup ibrido come un semplice pickup? Sullo stand GWM, i giornalisti di Tarantas.News hanno fotografato diversi Cannon/Poer Hi4-T trasformati in una centrale elettrica mobile per droni, in un veicolo da spedizione e in un camper compatto — e il risultato è molto più interessante dell'ennesimo allestimento con cerchi diversi.
La grande novità è la Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition, pensata appositamente per gli operatori di droni professionali. Allo stesso tempo, GWM punta anche sul turismo: sullo stesso stand ci sono veicoli con tende da tetto e veri e propri moduli abitativi. Tutte e tre le nuove versioni "ecosistema" della Hi4-T hanno debuttato proprio qui, a Chengdu.
Il pickup per droni eroga 30 kW verso l'esterno
Il pickup blu nelle foto è il più insolito: sopra il cassone è montato un grande sistema per droni. Si tratta della Commercial Cannon Hi4-T Flyer Edition — una versione specializzata per chi utilizza i droni in agricoltura, nel monitoraggio del territorio e in altri lavori sul campo.
Il vero punto di forza, però, non è il drone in sé, ma il sistema energetico del veicolo. La potenza di erogazione esterna è stata portata a 30 kW, con la possibilità di ricaricare rapidamente due batterie del drone contemporaneamente. La casa dichiara che un ciclo completo richiede solo 8–9 minuti.
Il pickup monta una batteria di trazione da 33,1 kWh abbinata a un serbatoio da 75 litri. Supporta ricarica simultanea ed erogazione esterna fino a 27 kW, così il veicolo può funzionare praticamente come una centrale elettrica autonoma sul campo. La ricarica rapida del veicolo stesso arriva a 110 kW: dal 30 all'80% la batteria si ricarica in circa 18 minuti.
Alla base c'è il noto sistema Hi4-T, con motore benzina 2.0T turbo e cambio ibrido a nove rapporti. La potenza complessiva della Cannon Hi4-T di serie è di 310 kW — circa 422 CV — con 750 Nm di coppia. La versione a trazione integrale può percorrere 95 km in solo elettrico secondo il ciclo WLTC.
Questo è uno dei rari casi in cui una potenza esterna così elevata non è solo un numero da marketing per far funzionare una macchinetta del caffè al campeggio. Quei 30 kW servono per attrezzature di lavoro vere e proprie, e GWM sembra voler erodere quote di mercato ai generatori a benzina tradizionali e alle stazioni di ricarica mobili.
La Shanhai Cannon diventa una casa compatta
L'altro veicolo finito nell'obiettivo di Tarantas.News è una Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel Edition nera. Sul tetto è installato un modulo abitativo pieghevole, completato da illuminazione esterna, portapacchi da spedizione ed equipaggiamento fuoristrada.
A chiuso, il veicolo raggiunge un'altezza di circa 2153 mm. Ed è proprio questo il dettaglio decisivo: la maggior parte dei grandi camper deve restare fuori dai normali parcheggi sotterranei, mentre Great Wall ha chiaramente cercato di mantenere l'uso quotidiano.
Una volta sollevato il tetto, all'interno si crea uno spazio con almeno 1,8 metri di altezza, con zona notte per una o due persone. Per la precedente Shanhai Cannon Hi4-T Light Travel era dichiarato un letto da 2380 mm, illuminazione integrata e un piano cottura.
Questa versione è basata sulla Shanhai Cannon Hi4-T con batteria da 37,1 kWh. Il propulsore eroga circa 300 kW — 408 CV — e 750 Nm. Il pickup può erogare fino a 6 kW verso l'esterno e ha una portata di traino omologata di fabbrica fino a 3,3 tonnellate.
Il prezzo di questo veicolo in Cina si aggira intorno ai 259.800 yuan.
Accanto, un vero e proprio camper su base pickup
Sullo stesso stand, i giornalisti hanno fotografato anche un veicolo arancione con una struttura abitativa molto più grande. A differenza della Light Travel Edition, relativamente compatta, qui il cassone del pickup è praticamente sostituito da un modulo abitativo rigido completo con tetto sollevabile.
Sul veicolo è visibile il logo Lanzhong RV — un produttore storicamente legato a Great Wall che da anni costruisce camper sul telaio dei pickup Cannon.
Dal punto di vista costruttivo, questo modello è già molto più vicino a un camper classico: la struttura alta e rigida offre più spazio per riporre attrezzature e organizzare la zona living, mentre la sezione sollevabile aumenta l'altezza interna solo a veicolo fermo. Allo stesso tempo, il veicolo mantiene il telaio fuoristrada e può arrivare dove un grande camper su base commerciale semplicemente non si avventurerebbe.
Ed è proprio qui la differenza chiave tra i due approcci che Great Wall mostra fianco a fianco. La Light Travel Edition cerca di restare un veicolo normale nei giorni feriali, mentre il modulo abitativo completo trasforma il pickup soprattutto in un mezzo pensato per viaggiare.
La Cannon Hi4-T di serie parte da meno di 150.000 yuan
I pickup ibridi Cannon Hi4-T base sono arrivati sul mercato cinese già a giugno. La versione commerciale parte da 149.800 yuan, la variante commerciale a trazione integrale da 166.800 yuan, mentre la Cannon Hi4-T passeggeri è proposta tra 176.800 e 186.800 yuan.
Ciò che colpisce davvero non è il prezzo in sé, ma la direzione scelta da GWM. Invece dell'ennesimo allestimento puramente estetico con cerchi diversi, l'azienda presenta tre scenari molto concreti: un veicolo che può trasportare carico e droni, diventare una fonte mobile di decine di kilowatt di energia, oppure trasformarsi in una casa compatta.
Proprio per questo le Cannon Hi4-T esposte a Chengdu sono più interessanti di molte concept car da salone. Si tratta praticamente di tecnologia di serie, in cui il sistema ibrido non serve solo a ridurre i consumi, ma diventa parte dell'infrastruttura costruita intorno al veicolo.
